Yrkessjåførkompetanse – Hvem skal betale?

Kommer stadig borti spørsmål om dette temaet, og det er mange misoppfatninger om denne saken. Den største feilen er når folk viser til at det står i loven at man har krav. Dette er direkte feil. For det står ingenting i Yrkessjåførforskriften som er forskriften som regulerer YSK.

Dette er en del av sertifikatet når du tar lappen første gang. Da skal du ha YSK-grunnutdanning, og må dekke alt selv. Har du lappen fra før dette kurset kom, så slipper du med et etterutdanningskurs, og dette kurset må du ta hvert 5. år. Og er dette kurset det er snakk om i denne sammenheng.

Dette kurset er ikke omfattet av lovverket på annen måte enn hvordan kurset er sammensatt, hvem som kan arrangere kursene og krav til arrangør og kursleder osv, og at alle sjåfører skal ha dette kurset om de skal drive transport mot vederlag. Ingenting om hvem som skal betale kurset. Så i utgangspunktet kan arbeidsgiver forlange at du skal selv betale kurset.

Derfor er dette nå kommet med i Tariffavtalen. Er det en tariffavtale i bedriften derimot, plikter arbeidsgiver å betale kurset + du skal ha lønn og evt kost og losji om det er nødvendig. Om kurset holdes over 2 eller 3 helger for at bilen skal være i drift har du ikke krav på overtid for å ta kurset da YSK kurset ikke er regnet som arbeidstid og man derfor ikke har krav på overtid etter arbeidsmiljølovens bestemmelser.

Arbeidsgiver skal tilrettelegge for kurs og melde deg på. Om du velger å ikke benytte deg av kurset arbeidsgiver finner til deg bortfaller betalingsplikten for arbeidsgiver og du kan risikere å måtte dekke kurset selv.

Etter endt kurs er det bindingstid til bedriften. Om du slutter i løpet av 6 mnd etter kurset kan arbeidsgiver kreve tilbakebetalt HELE beløpet de har lagt ut for kurs, lønn, kost, losji osv. Slutter du mellom 6 og 12 mnd etter kurset er fullført kan arbeidsgiver kreve tilbakebetalt inntill 50% av sine utlegg i forbindelse med kurset.

Dette var i grove trekk det som forklares mer i detalj i Tariffavtalen, og det viktigste i forhold til alle spørsmålene som kommer om saken. Men les gjerne Tariffavtalen og se hva annet du går glipp av om det ikke er Tariffavtale der du er ansatt. Og da ser du kanskje hvor viktig det er at det finnes en Tariffavtale å forholde seg til, for avtalen omfatter mye mer enn man tror. Ofte sier arbeidsgivere at de følger Tariffavtalen når du er på jobbintervju. Det vil som oftest si at du får lønn etter avtalen. Men hva med alle de andre godene som finnes i avtalen? De får man som regel ikke.

Her Stopper Norge!!!

19. november ble det avsagt en dom i Sundsvall tingrett. En Makedonsk sjåfør ble frikjent for å kjøre med falske dokumenter, til tross for at han var tatt med disse… Både førerkort og pass var falsk, så hvordan kan det bli frikjennelse???

Vi har og flere saker i Norge, og også i resten av Europa hvor sjåfører som jukser og bruker falske dokumenter som falske førerkort, flere sjåførkort osv ikke engang trenger møte for domstol. Hva om en Norsk sjåfør hadde blitt tatt med noe lignende? Da hadde det blitt inndragelse av førerkort, sperretid, en solid bot og fare for soning av fengselsdom for dokumentfalsk.

Dette var dråpen for en allerede presset bransje. I de fleste land i Europa kjemper bransjen for å overleve, og det eneste vi egentlig krever er like konkurransevilkår. Men hvordan kan det bli like vilkår når utenlandske sjåfører gang på gang kan bryte loven og slippe fri. De samme lovbruddene blir sjåfører og bedrifter som er hjemmehørende i landet straffet kraftig for?

Disse lovbruddene som blir godtatt om firmaet ikke er fra Norge er jo og med på undergravelse av de norske tranportørene og setter norske arbeidsplasser i fare. I tillegg er det jo dette noe av det som skaper sosial dumping og ulovlig kabotasje. Utenlandske firma har jo ingenting å frykte for de blir jo ikke straffet. De kan altså bare fortsette å sende underbetalte sjåfører rundt i Europa med falske papirer. For i det de blir tatt er det jo bare å ta de ut av det landet og la de fortsette i et annet land, for det verste som skjer er jo at sjåførene blir nektet å kjøre i det landet noen måneder.

Men nå er nok nok, og det er på tide vi viser vår misnøye med dette systemet… Og dette vises nå over stadig større deler av Europa.

Det hele startet i Sverige med aksjonen «HÄR STANNAR SVERIGE!» og har siden spredd seg til Norge og en rekke andre land i Europa. Og i samtlige land er det mye det samme som kreves. Vi ønsker og krever likhet for loven!

Vi vet at om det hadde vært like vilkår juridisk så hadde vi vært nærmere like konkurransevilkår og dermed kunne satt en stopp for kabotasje og sosial dumping. Vi ønsker og bedre kontroller med spesielt utenlandske biler.

Måte det aksjoneres på er den samme over alt, og er slik den svenske aksjonen startet den. Det akjsoneres ved at hver dag kl 12:00 og kl 00:00 stopper lastebiler og står i 15 minutter. Det oppfordres og til at man står lovlig og trafikksikkert. Tro meg, det blir lagt merke til også om man står lovlig.

Vi i Godssjåfør i NTF stiller oss bak den norske aksjonen «Her Stopper Norge», og oppfordrer og alle til å signere i namninsamlingen.

Vi krever at LO og ikke minst forbundsledelsen i NTF og foreningene rundt i landet kommer med støtte i denne saken. For dette er en av de viktigste sakene for godssjåfører i Norge og vi har kjempet for dette i flere år nå. Nå må det forbundsledelsen slutte å tvinne tommeltotter og heller begynne med å jobbe for godssjåførene og.

NYOPPSTARTET NETTBUTIKK

IMG_3524-1.JPG

Vi i Godssjåfør i NTF har nå startet opp en egen nettbutikk.
Foreløpig har vi et utvalg av T-skjorter, hettegensere og hettejakker. Det vil komme mer produkter etterhvert.

Alt overskudd som kommer fra salg på denne siden vi gå til våre havnearbeidere som er i konflikt så lenge den vil vare.

Gå inn og kjøp og støtt våre kamerater.

Butikken kan besøkes enten ved å klikke på linken, eller følge menyvalget «T-Shirt Shop» på facebooksiden vår.

Slavekontrakter i norsk transportnæring

 

lastebil

 

 

Firmaet Transportkompetanse Haugesund er et oppadstormende firma som da etter deres egne ord:

» Transportkompetanse Haugesund AS ble etablert i 2007 og er en ledende kompetanseleverandør og samarbeidspartner for transportnæringen og billeverandører i Norge.
Gjennom kvalitetsikrede tjenester kan Transportkompetanse Haugesund AS gi den kunnskap og kompetanse som yrkessjåfører og transportbedriftene trenger for effektiv drift. »

Det de ikke nevner på nettsiden sin er at de også bistår firmaer om å undergrave Tariffavtalene som er framforhandlet gjennom sammarbeid mellom arbeidgiver og arbeidstaker organisasjonene. Disse avtalene dukker opp i bedrifter som er medlemmer i NLF. Og når de skryter av at NLF er en av samarbeidspartnerene deres, begynner jeg og lure på hva NLF tenker på.
Først framforhandler NLF en tariffavtale samme med NTF og YTF, så går de ut til medlemmsbedriftene sine for å undergrave den tariffavtalen med en lokal husavtale? Som resulterer i at vi i arbeidstakerorganisasjonene ikke får medlemmer i disse bedriftene, for hvorfor skal de melde seg inn der de har jo en «Tariffavtale» de har jo også en tillitsvalgt og verneombud.
Grunnet ordlyden på hva en tariffavtale er, så er disse avtalene lovlige. Men selv om de er lovlige, er de til det beste for sjåførene.
Jeg personlig mener de bryter arbeidsmiljølovens § 1-1 som lyder som følge:

Lovens formål er:

a) å sikre et arbeidsmiljø som gir grunnlag for en helsefremmende og meningsfylt arbeidssituasjon, som gir full trygghet mot fysiske og psykiske skadevirkninger, og med en velferdsmessig standard som til enhver tid er i samsvar med den teknologiske og sosiale utvikling i samfunnet,

b) å sikre trygge ansettelsesforhold og likebehandling i arbeidslivet,

c) å legge til rette for tilpasninger i arbeidsforholdet knyttet til den enkelte arbeidstakers forutsetninger og livssituasjon,

d) å gi grunnlag for at arbeidsgiver og arbeidstakerne i virksomhetene selv kan ivareta og utvikle sitt arbeidsmiljø i samarbeid med arbeidslivets parter og med nødvendig veiledning og kontroll fra offentlig myndighet,

e) å bidra til et inkluderende arbeidsliv

Det som i bunn og grunn står i disse husavtalene er at arbiedstakerene SKAL utnytte de til en hver tids unntak som det er mulig og utnytte i arbeidsmiljølovens bestemmelser om arbeidstid.

Arbeidstakerne skal jobbe 16 timers dag
Arbeidstakerne skal jobbe 60 timers uke
Arbeidstakerne skal jobbe 400 timer overtid i året
Arbeidstakerne skal ha en gjennomsnitlig sammlet arbeidstid på 48 timer i referanseperioden på 26 uker
Arbeidstakerne skal være mer fleksibel i forhold til gjeldene regelverk

Å kunne jobbe 16 timers dager og 60 timers uke er ingen problem å jukse seg til i transportbransjen, vi bare skriver noen timer som tilgjengelighetstid. Dette er da noe som også står beskrevet i instruksene at sjåførene SKAL gjøre.

Så når sjåførene blir tvunget til å jobbe så lange dager, er dette noe bra for helsen til sjåfører?
Er ikke denne avtalen en SLAVE kontrakt?

Slavekontrakt-page-001 Slavekontrakt-page-002

Slavekontrakt-page-003 Slavekontrakt-page-004

 


 

Skrevet av
Nils Bjarte Sæle 

 

Arbeidstid for dummies

Fant en liten artikkel som tok for seg en rekke spørsmål ang arbeidstid. Dette tror jeg mange (både ansatte og bedriftsledere) kunne hatt behov for å lese seg litt opp på… Så er du i stuss på noe ang dette, så sjekk artikkelen under her…

Hvem skal egentlig bestemme når og hvor mye du og jeg skal jobbe? Har vi noen innflytelse over hvilken arbeidstid vi skal ha? Her er svarene.