Yrkessjåførkompetanse – Hvem skal betale?

Kommer stadig borti spørsmål om dette temaet, og det er mange misoppfatninger om denne saken. Den største feilen er når folk viser til at det står i loven at man har krav. Dette er direkte feil. For det står ingenting i Yrkessjåførforskriften som er forskriften som regulerer YSK.

Dette er en del av sertifikatet når du tar lappen første gang. Da skal du ha YSK-grunnutdanning, og må dekke alt selv. Har du lappen fra før dette kurset kom, så slipper du med et etterutdanningskurs, og dette kurset må du ta hvert 5. år. Og er dette kurset det er snakk om i denne sammenheng.

Dette kurset er ikke omfattet av lovverket på annen måte enn hvordan kurset er sammensatt, hvem som kan arrangere kursene og krav til arrangør og kursleder osv, og at alle sjåfører skal ha dette kurset om de skal drive transport mot vederlag. Ingenting om hvem som skal betale kurset. Så i utgangspunktet kan arbeidsgiver forlange at du skal selv betale kurset.

Derfor er dette nå kommet med i Tariffavtalen. Er det en tariffavtale i bedriften derimot, plikter arbeidsgiver å betale kurset + du skal ha lønn og evt kost og losji om det er nødvendig. Om kurset holdes over 2 eller 3 helger for at bilen skal være i drift har du ikke krav på overtid for å ta kurset da YSK kurset ikke er regnet som arbeidstid og man derfor ikke har krav på overtid etter arbeidsmiljølovens bestemmelser.

Arbeidsgiver skal tilrettelegge for kurs og melde deg på. Om du velger å ikke benytte deg av kurset arbeidsgiver finner til deg bortfaller betalingsplikten for arbeidsgiver og du kan risikere å måtte dekke kurset selv.

Etter endt kurs er det bindingstid til bedriften. Om du slutter i løpet av 6 mnd etter kurset kan arbeidsgiver kreve tilbakebetalt HELE beløpet de har lagt ut for kurs, lønn, kost, losji osv. Slutter du mellom 6 og 12 mnd etter kurset er fullført kan arbeidsgiver kreve tilbakebetalt inntill 50% av sine utlegg i forbindelse med kurset.

Dette var i grove trekk det som forklares mer i detalj i Tariffavtalen, og det viktigste i forhold til alle spørsmålene som kommer om saken. Men les gjerne Tariffavtalen og se hva annet du går glipp av om det ikke er Tariffavtale der du er ansatt. Og da ser du kanskje hvor viktig det er at det finnes en Tariffavtale å forholde seg til, for avtalen omfatter mye mer enn man tror. Ofte sier arbeidsgivere at de følger Tariffavtalen når du er på jobbintervju. Det vil som oftest si at du får lønn etter avtalen. Men hva med alle de andre godene som finnes i avtalen? De får man som regel ikke.

Reklamer

YSK – Etterutdanningskurs

Da har jeg vært på kurs. Det obligatoriske lovpålagte YSK kurset som alle nå skal ta hvert 5 år. Er glad jeg slapp å ta dette da jeg tok lappen, for da tror jeg det hadde blitt litt i meste laget. 140 timer teori hadde jeg ikke overlevd, men dette på 40 skulle jeg nå komme meg gjennom tenkte jeg. Hadde bestemt meg for å ikke høre på alle de som klager over kurset, og gå på med åpent sinn. Det kunne da ikke være så gale, eller var det det???

Arrangør av kurset var Transportkompetanse Haugesund et firma jeg ikke har hørt så alt for mye bra om, men da skulle jeg prøve sjekke ut de og litt…

Mandagen kom og dag 1 på kurs.

Vi var ikke så mange, kun 7 stk. Dette var nok fordi det var et ukeskurs, og de aller fleste ønsker kurset som helgekurs. Vi som var der pratet nå litt og det var mye surmuling over «Ka faen skal nå jeg med dette», «Skulle heller vært på jobb», «Vi taper penger på dette» osv. Minnte folket på at om man var fagorganisert, så fikk vi jo både dekket kurset og vi fikk lønn underveis. Så reelt sett taper vi jo ikke penger på det. Alle her fikk det dekket, og alle fikk lønn, så det problemet var jo egentlig ikke der… Så vi var alle enig i at vi fikk gjøre det beste utav det… For min del så var jeg allerede innstilt på at dette skulle være et lite avbrekk i en ellers vanlig arbeidsdag eller uke om du vil.

Denne dagen handlet veldig mye om kjøre og hviletid, og mye artige diskusjoner ble det og mange eksempler ble dratt fram. Selve lovverket har jeg i stor grad kontroll på, så akkurat den biten ble jeg litt negativ til å få repetert… Men så kom vi inn på den aller nyeste skrveren og hvordan utnytte denne i forhold til lovverket, og hvordan du kan sjekke deg selv og hva du har igjen av både kjøretid og hvor lange hvioler og pauser du skal ha neste gang. Også for å hente inn en forkortet hvil, om det er døgn eller ukehvil er ubetydelig… Alt står faktisk i den nyeste skriveren og man kan bla seg fram ved hjelp av menyene… Jeg har nest nyeste skriver, så dette var jo bare veldig interessant… 🙂

Dag 2

Denne dagen startet lettere for de fleste, for dag en var jo ikke så værst… I dag var det førstehjelp og brannøvelse. Dette var vel dagen jeg så mest fram til, da det ikke kan øves for mye på akkurat dette. Vi gikk gjennom en del førstehjelpsteori om formidagen, og så på prioriteringer på skadested, det å ta ledelsen om ikke det var andre der, hvordan oppføre oss og evt motivere «tilskuere» og andre trafikanter til å bidra i hjelpearbeid. Var og varslingsrutiner for nødetater og hva vi burde prøve få med oss av informasjon til nødetatene slik at disse skulle være mest mulig forberedt før de kom.

Etter teorien var det tid for å leke med dukker og prøve på HLR. Har jo vært gjennom dette en rekke ganger, bl.a. når tok førerkort og når jeg har utvidet det. Så 4 ganger var det på kjøreskoler. Hadde og et 40 timers kurs i førstehjelp den gang jeg var i militæret. Og jeg har tatt aspirantkurset til Norges Røde Kors, så trodde jeg skulle være noenlunde forberedt… Men tror du ikke de har endret HLR igjen??? Joda det skulle dyttes og presses og pustes nå og, og ingen tunge denne gange heller… Men nå var det 30 kompreso´joner og 2 innblåsninger… Hva tallene var før er av mindre betydnig, så det tar jeg ikke opp, for nå er det 30 – 2 som var det rette, så da gjør vi det… Men i og med at jeg har lekt med disse dukkene en rekke ganger nå, så gikk dette ganske så greit egentlig. Men husker jo fra de første gangene at det kunne være litt tricky å finne teknikken så vet jo at også av den grunne kan man ikke øve fopr mye på dette. Så for de som syns dette er vanskelig eller om du ikke er trygg nok på deg selv og om du virkelig klarer dette om det kniper, ta kontakt med Norges Røde Kors, Norsk Folkehjelp eller bare en lokal kjøreskole og be om hjelp… De finner raskt et lite kurs til deg, og dette kurset anbefales. Og du skal ikke se vekk fra at du trenger det. Kanskje ikke i trafikken, men i f.eks. et 50-årslag i din nærmeste familie eller omgangskrets… Det skjer plutselig og før du aner det. Ikke regn med at du klarer gjenopplivning, men at du kjører kompresjoner og innblåsninger kan være det som skal til for at ambulansepersonellet klarer gjenoppliving når de kommer.

Så var tiden kommet til å gå ut og slukke brann… Dette er og noe de fleste av oss har prøvd før, men igjen kan det jo ikke øves for mye…



Dag 3

I dag var det lastsikring bl.a. som sto på timeplanen… Det ble mye teori og tabeller og teoretiske eksempler på hvordan man skal kunne finne minimumsantallet med stropper osv. Ikke helt lett å henge med i svingen her, for det ble litt mye tabeller. Fant ut at når jeg sikrer så gjør jeg det uansett godt nok, men kunne sikkert kuttet ned en stropp eller to og fortsatt ha det lovlig og sikret nok… Men på den annen side kan man ikke sikre for mye… 😉 Fin dag tross alt, men tror mest jeg bare gjør dette på min måte… Kommer ikke til å huske alt de måtene med friksjoner med forskjellige materialer uansett… 😉

Dag 4

Denne dagen skulle vi endelig få kjøre litt og lære om økonomikjøring. Jeg skulle ut i første pulje. Turen var kortere enn vi trodde, og vi trodde jo vi skulle ha en mer variert løype og kanskje litt mer krevende. Løypen var fra Åsane til rundkjøringen på Trengereid og tilbake, og som tidligere øst-vest sjåfør så jeg ikke akkurat det som hverken utfordring eller noe annet. Og med kun landeveiskjøring var  så jeg heller ikke helt hvordan det kunne bli så alt for store forskjellene på to turer hvor jeg skulle kjøre fritt på første og få noen korrigeringer på tur 2 når hele ruten var ca 20 min hver vei.

Så kjørte nå avgårde og tilbake igjen som vanlig, og neste tur sa ikke instruktør stort denne gange heller… Ventet på korrigeringer men lite skjedde… Ikke før vi skulle snu og kjøre tilbake. Da ville han jeg skulle kjøre med cruisekontroll ned bakken, og 5 km/t overfart på retarder… Greit det, og da ble det cruisekontroll tilbake til Arna hvor trafikken ble litt for variabel til mer cruisekontroll… Men bare på det lille der reduserte jeg snittforbruket med 0,2 l/m… Må vel hive på litt mer av denne stilen da, om det ikke hadde vært for at normalt har jeg et jag for å nå ferger… Og desuten liker nå jeg å leggge foten på gasspedalen og styre selv… Men utrulling kan og bli mer effektiv, lærte jeg,  ved å fjerne foten helt fra gasspedalen… Det lærte vi ikke når jeg tok lappen… 😉

Dag 5

Endelig siste dag… 🙂 Dagen i dag skule handle om jus, smugling og kabotasje. Jussen hadde vi jo vært litt innom hver dag i de forskjellige modulene, men denne gangen skulle det være mer om smugling og kabbotasje… I tillegg skulle vi prøve oss på å sette opp et budsjett for transport øst-vest for a vi skulle kunne se de økonomiske konsekvensene av kabbotasje og hvilken omsetning utlendinger som gir faen i lover og regler kan kjøre for kontra norske lovlydige bedrifter som driver seriøs. Er jo klart en rekke cowboyer og konkursryttere i Norge, men nå skulle vi finne tallene bak prisene de seriøse bruker og på denne måten og kunne se og luke ut cowboyene.

Igjen hadde vi en flott dag på kurset, og det var mye humor og latter og diskusjoner, både når instruktørs eksempler ble brukt og når vi tok fram eksempler fra egne erfaringer. Vi var alle enige i at til tross for at de fleste var veldig negative på mandag, så var vi positive og hadde fått mange aha opplevelser denne uken, og de kom flere ganger pr dag. Vi som var på kurset var en erfaren liten gjeng med fra 15 – 35 års erfaring fra yrket så vi hadde alle våre historier og eksempler vi kunne diskutere, og til tross for all denne erfaringen så lærte vi alle veldig mye denne uken og enkelte brukte lærdommen allerede dagen etter i personbilen sin på vei til kurset. Og kursveilederne var jo bare en herlig gjeng som har funnet formelen for å lære i fra seg. Det var diskusjon og spøking hele veien, og vi hadde det faktisk ganske gøy…

Så får folk heller bare diskutere nødvendigheten av disse kursene så mye de orker, men både lovverket og ikke minst bilene har en så enorm teknisk utvikling at alle vil lære noe på disse kursene om de bare gidder … 😉

YSK kurs

Denne uker ner det kursing… Det obligatoriske YSK… Og sålangt er jeg faktisk ganske fornøyd, og dette er jo lærerikt…

Fått flere tips om bruk av digital skriver, og innføring i funksjoner i den aller nyeste skriveren jeg ikke visste eksisterte… 🙂

Litt gjennomgang av tekninsk, mye som og er når man tar lappen, men er jo en del år siden så skadet ikke med repetisjon…

Og i dag har det vært førstehjelp, ergonomi og kosthold osv… + Brannslukning… Førstehjelp kan man ikke øve for mye på, og hvos man gidder høre etter så kommer det mye tips både til kost og når det var snakk om ergonomi…. Dette er ting som gjør hverdagen enklere… Brannslukning var mer det samme som i tidligere kurs…

Kommer plutselig tilbake med mer om kurset, når det blir ferdig til helgen…

Da er det tid for etterutdanningskurs

Skjermbilde 2014-10-04 kl. 23.26.02Etter å ha hørt mye om kurset hvor noen skryter av kurset som en nyttig oppfriskning og noen klager over hvor unødvendig dette er, så er det min tur å etterutdannes…

Skal i hvertfall møte med åpent sinn, for jeg vet med meg selv at jeg i hvertfall ikke er utlært i faget mitt til tross for ca 20 år innen transport… Og uansett så taper jeg jo ikke noe på dette… Som ansatt i en bedrift med tariffavtale, så får jeg jo dekket dette og jeg får lønn underveis… 🙂 Så ser derfor ikke helt vitsen med å klage uansett hvor meningsløst enkelte mener dette er… Det blir heller et fint avbrekk i et ellers hektiskt yrke.

Så jeg ser fram til å gå på kurs… Og det kommer nok noen ord her etterpå om hva jeg syns om dette… 🙂