Driver TLF med misvisende info til nye medlemmer?

I et åpent spørsmål til TLF fra bransjerådet for godstransport hos Norsk Transportarbeiderforbund, setter de spørsmål om avtalen som TLF mener de skal forhandele fram for sine medlemmer.

 

Åpent spørsmål til Transport & Logistikkforbundet (TLF)

Vi observerer at dere nå er i ferd med å kreve tariffavtale med bedrifter der dere har fått medlemmer. Sågar opplyser dere om at dere tenker å sende krav om tariffavtale direkte til NLF dersom bedriften er medlem der. NLFs arbeidsgiverorganisasjon er som kjent part i (likelydende) landsomfattende overenskomst for godssjåfører, med LO/NTF og YS/YTF, med tilhørende hovedavtale. Det vil være umulig for NLF å inngå en annen landsomfattende overenskomst og hovedavtale på tvers av dette, da det vil stride mot det arbeidsrettslige ufravikelighetsprinsippet.

Samme lov åpner selvsagt for at en fagforening kan inngå tariffavtale med hver enkelt bedrift.
Slike direkteavtaler inngår også vi i NTF/YTF, i bedrifter som ikke er medlem i arbeidsgiverorganisasjoner. Det vi da gjør, er å inngå avtale om at det er godsavtalene med NLF/NHO Transport som gjøres gjeldende, og at de sentrale lønnsforhandlingene også omfatter direkteavtalen. På den måten har også medlemmene i direktebedrifter forslagsrett med tanke på krav til oppgjøret, og stemmerett etter forhandlingene.

Så lenge godsavtalene NTF/YTF og NHO Transport/NLF består, vil altså ikke TLF kunne få en landsomfattende tariffavtale med sentral forhandlingsrett.

Spørsmålet blir da;
Hvordan har TLF tenkt seg å forvalte disse avtalene som da altså må inngås med hver enkel bedrift?

Dere har da etter vårt syn tre muligheter:

  1. Forhandle med hver bedrift enkeltvis, for å endre satser og innhold i tariffavtalen. De ansatte på hver bedrift vil da ha mulighet til evt. arbeidskamp for å få gjennom sine krav.
  2. Dere kan overlate forhandlingene med hver bedrift til de respektive tillitsvalgte på hver bedrift.
  3. Dere kan ved inngåelse av avtalene bli enige med bedriften om at satser og andre endringer i tariffavtalen følger NTFs/YTFs lønnsoppgjør, og gjøres gjeldende dersom medlemmene i NTF og YTF gjennom uravstemning godtar lønnsoppgjøret. Dere må i så fall spesifikt unnta endringer som evt. kommer i våre bilag som omfatter AFP, Sluttvederlagsordningen og Opplysnings- og utviklingsfond.

Ser for øvrig på deres hjemmesider at dere også verver medlemmer, og da antagelig har planer om å tilby tariffavtale, innenfor bl.a. spedisjon og grossistvirksomheter. Har dere også der tenkt å la oss (LO/YS) forhandle om satser og rettigheter for deres medlemmer? Dere vil nemlig møte de samme utfordringene i forhold til en sentral avtale både hos NHO Logistikk og Transport, og hos Virke.

Vi mener det blir galt ovenfor potensielle medlemmer at TLF fremstår som en fagforening, med de premissene dere legger ved å «tilby arbeidsgiverne» en tariffavtale som i realiteten er en dumping av de etablerte avtalene med AFP ordning. Den etablerte AFP ordningen gir de ansatte i tariffbedrifter i overkant av 1 million i pensjon. Mens deres pensjonsordning vi gi en som er medlem hos dere i 20 år ca. 25000 kr. En tariffavtale som verken dere eller deres medlemmer vil kunne påvirke eller forhandle sentralt om. Både NTF og YTF lever godt med konkurranse, men med en tariffavtale uten AFP, vil TLF ikke kunne forvalte en landsomfattende tariffavtale, og langt mindre være i stand til å få gjennomslag for en bransjeavtale, som dere også tar til orde for.

 

Med hilsen
Bransjerådet for godstransport
Norsk Transportarbeiderforbund

Er du en varsler????

Er du en av mange som driver og varsler medtrafikanter og kollegaer om kontroller langs veiene?

Dette er noe som har blitt gjort i mange år, og det er blitt gjort lettere og lettere med årene.

Men hva er egentlig reglene om dette, er det lovlig å varsle om kontroller som er langs veiene? Det er ingen lover som direkte gjør dette ulovlig. Det eneste en finner i lovverket om dette er i vegtrafikkloven § 13 a.Forbud mot varslingsutstyr o.l. i motorvogn

Å blinke med lysene til motgående trafikk er med andre ord ikke forbudt når det kommer til varsling av kontrollen, men det kan være forbudt fordi du trekker til deg oppmerksomheten til den møtende trafikken. Og feil bruk av varselhorn kan regnes som farlig oppførsel. Det er altså ikke lovlig sånn helt uten videre.
Og når det kommer til varslinger i grupper på facebook, så er det helt lovlig.

Men da kommer vi til andre faktorer i dette. Hva med det moralske ved varslinger?

Transportbransjen er preget av en god del juks. Både på kjøretider, vekt, sertifikater, kabotasje og mye mer.

Har du som varsler om kontroller på en gruppe tenkt på hvem du egentlig varsler?
At han som leser det kanskje er han som har kjørt i 24 timer i strekk, eller den lastebilen er på sin 10 kabotasjetur og ikke minst den sjåføren både kjører uten sertifikat og med en promille på 5.

Har du tenkt på det at når du varsler om kontroll at du bidrar kanskje til mer juks og mer sosial dumping?

At vi som mer eller mindre bor lang veien bruker disse gruppene til å varsle hverandre om stengte veier, trafikkulykker, glatte partier eller hvor det er ledig hvileplass synes jeg er kjempe bra. Men jeg ønsker at det blir dette disse gruppene brukes til og ikke blir et verktøy for de som jukser og driver sosial dumping.

Neste gang du varsler om UP kontroll eller om en plass med mange gulkledde folk, bør du tenke på at den som leser det kan neste dag være den som kjører i ruset tilstand og kjører på en personbil med en famille på vei hjem fra hytten.

 

Samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen er et demokratisk problem?

Dette innlegge fikk vi tilsendt fra Jørund Hassel. Jørund Hassel er pensjonist og har tidligere jobbet i NSB. Han har hatt ulike tillitsverv i Norsk Jernbaneforbund og som distriktssekretær i LO Stat.

Fremskrittspartiet-/ Høyre-regjeringen, med samferdselsminister Kjetil Solvik-Olsen (Fremskrittspartiet) gjør alt for at billig arbeidskraft skal overta for norske arbeidsplasser? Godt forankret i EØS-avtalen og Schengen-avtalen?
Fra nyttår 2017 har Fremskrittspartiet-/ Høyre-regjeringen åpnet for kabotasjekjøring. Det betyr at utenlandske sjåfører fritt kan komme til Norge og ta transportoppdrag.

I et forsøk på å glatte over regjeringens liberaliseringspolitikk til fordel for EU-land, skriver Ketil Solvik-Olsen på sin Facebook-side den 03.02.2017 at, sitat: «Bedre konkurranseevne og tryggere arbeidsplass for norske sjåfører – det er jeg for». Og legger ved linken:

Ni land signerte mot sosial dumping – ingen fra Øst-Europa

Det Ketil Solvik-Olsen ikke nevner er at ingen av landene fra Øst-Europa har underskrevet på denne avtalen. Og her ligger problemet! Hadde Solvik-Olsen vært «for bedre konkurranseevne og tryggere arbeidsplasser for norske sjåfører» – hadde han gjort noe med skatteplanleggings-/ ofte sosiale dumping-virksomhetene registrert i Øst-Europa. Flere norske investorer har aksjer i selskaper som Vlantana, Girteka, Dinotrans m.fl. Disse er registrert i Øst-Europa. De samme selskapene operer øfte med asiatiske sjåfører som bor, jobber og sover i bilene sine – og som operer fra svenskegrensen inn i Norge. Disse utgjør etter min mening en sikkerhetsrisiko langs norsk veier i den forstand at hvile- og rekreasjonsforordningene er for dårlige.
Asiatisk arbeidskraft blir erstattet med øst-europeisk arbeidskraft fordi sistnevnte etter hvert er blitt for dyre. Transportmagasinet skrev om at disse sjåførene jobbet for kr 5 500 pr måned for et par år siden. Disse lønningene skal norske sjåfører konkurrere mot.

Kjøre- og hviletidsbestemmelsen presses

Dette presser både norske og utenlandske selskaper på kjøre- og hviletidsbestemmelsene. Bare på Østlandet fikk 8 300 kjøreforbud i fjor – av det beskjedne antallet som bli kontrollert:

I tillegg synes det å være omfattende juks innen deler av bransjen. Det handler trolig om ekstra inntekter til underbetalte sjåfører?

Av trafikksikkhetshensyn, og for å unngå sosial dumping, bør kabotasjekjøring generelt forbys. Det er den kampen Ketil Solvik-Olsen bør ta seg av – istedenfor å spre «alternative fakta/ fake news» om hvor fortreffelig regjerings politikk er.

Kravet om tiltak mot lovlig og ulovlig kabotasjekjøring er ikke ny for Fremskrittspartiet-/ Høyre-regjeringen.

Solvik-Olsen har som oppgave å spre objektive riktige fakta

Samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen (Fremskrittspartiet) utgjør et demokratisk problem. Han bruker – i kraft av sin statsrådsstilling sin Facebook-side til å spre «alternative fakta/ fake news» – spesielt mot opposisjonspartiene, slik som nevnt ovenfor. Opplysninger som han ber sin «menighet» spre (dele) videre på sosiale medier. Samtidig stenger Solvik-Olsen personer ute som kommer med – for ham og Fremskrittspartiet – ufordelaktige korrigerende ytringer. Det er altså ikke mulig å kunne kommentere/ korrigere hans uriktige ytringer/ halvsannheter.
Man må kunne forvente at en statsråd går ut med balanserte faktaopplysninger – og opptrer som en statsråd for hele befolkningen – ikke som en statsråd med uredelige opplysninger. Åpenbart i den hensikt å skaffe Fremskrittspartiet flere velgere. Denne form for opptreden fra Ketil Solvik-Olsen mener jeg er et demokratisk problem.

Stort JA flertall til meklingsresultatet på godsavtalene

Medlemmene på godsavtalene med NHO Transport og Norges Lastebileier-Forbund har i uravstemningen etter forhandlinger og mekling, stemt klart JA til resultatet.

Det er et like klart JA flertall på begge avtalene.
Riksmekleren og arbeidsgiversiden er i dag blitt meddelt at NTF aksepterer meklingsresultatet på grunnlag av uravstemningen.

Transportarbeider.no

Resultatet NHO

Resultatet NLF

Meklingsløsning i godsoppgjøret kom på overtid

Etter to dager med mekling ble det oppnådd enighet mellom Norsk
Transportarbeiderforbund og NHO Transport / Norges Lastebileier
Forbund (NLF) på godsavtalene. Resultatet er anbefalt av Bransjerådet
for gods og går nå til uravstemning blant våre medlemmer i
godsbransjen.
Meklingen ble intens og krevende, sier forhandlingsleder Morten Hagen. Vi er
relativt fornøyd med resultatet sett opp i mot resultatet av årets frontfag og de
kravene vi fremmet til dette oppgjøret.

  •   Vi oppnådde 5,8 % økning på laveste trinn i minstelønnssatsene.
  •   Generelt tillegg til alle på kroner 2,- fra 1.4.2016.
  •   Forbedring i bilaget om dekning av etterutdanningen (YKB).
  •   Frontfagets løsning på pensjon, sykelønn, 1. og 17. mai.
  •   Matpengesatsen økes til 82,50 kroner.
  •   Utvalgsarbeid i tariffperioden for å se på kompetanse i bransjen.
  •   Utvalgsarbeid for å vurdere lønnssystemet for langtransportsjåfører.

Resultatet er anbefalt av Bransjerådet Gods. Leder Chris Rudi Lind mener at
resultatet som ble oppnådd, var det som var mulig å få til denne gangen.
Bransjerådet oppfordrer alle å stemme JA i uravstemningen.
Detaljer om helheten av meklingsresultatet vil bli redegjort for i
uravstemningsheftet som blir sendt ut i forbindelse med uravstemningen.
Vi kommer tilbake med nærmere informasjon om dette.
Hold deg oppdatert!!
Vi ber deg som medlem å følge med på sosiale medier som forbundets
nettsider (http://www.transportarbeider.no) og vår facebookside.