Samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen er et demokratisk problem?

Dette innlegge fikk vi tilsendt fra Jørund Hassel. Jørund Hassel er pensjonist og har tidligere jobbet i NSB. Han har hatt ulike tillitsverv i Norsk Jernbaneforbund og som distriktssekretær i LO Stat.

Fremskrittspartiet-/ Høyre-regjeringen, med samferdselsminister Kjetil Solvik-Olsen (Fremskrittspartiet) gjør alt for at billig arbeidskraft skal overta for norske arbeidsplasser? Godt forankret i EØS-avtalen og Schengen-avtalen?
Fra nyttår 2017 har Fremskrittspartiet-/ Høyre-regjeringen åpnet for kabotasjekjøring. Det betyr at utenlandske sjåfører fritt kan komme til Norge og ta transportoppdrag.

I et forsøk på å glatte over regjeringens liberaliseringspolitikk til fordel for EU-land, skriver Ketil Solvik-Olsen på sin Facebook-side den 03.02.2017 at, sitat: «Bedre konkurranseevne og tryggere arbeidsplass for norske sjåfører – det er jeg for». Og legger ved linken:

Ni land signerte mot sosial dumping – ingen fra Øst-Europa

Det Ketil Solvik-Olsen ikke nevner er at ingen av landene fra Øst-Europa har underskrevet på denne avtalen. Og her ligger problemet! Hadde Solvik-Olsen vært «for bedre konkurranseevne og tryggere arbeidsplasser for norske sjåfører» – hadde han gjort noe med skatteplanleggings-/ ofte sosiale dumping-virksomhetene registrert i Øst-Europa. Flere norske investorer har aksjer i selskaper som Vlantana, Girteka, Dinotrans m.fl. Disse er registrert i Øst-Europa. De samme selskapene operer øfte med asiatiske sjåfører som bor, jobber og sover i bilene sine – og som operer fra svenskegrensen inn i Norge. Disse utgjør etter min mening en sikkerhetsrisiko langs norsk veier i den forstand at hvile- og rekreasjonsforordningene er for dårlige.
Asiatisk arbeidskraft blir erstattet med øst-europeisk arbeidskraft fordi sistnevnte etter hvert er blitt for dyre. Transportmagasinet skrev om at disse sjåførene jobbet for kr 5 500 pr måned for et par år siden. Disse lønningene skal norske sjåfører konkurrere mot.

Kjøre- og hviletidsbestemmelsen presses

Dette presser både norske og utenlandske selskaper på kjøre- og hviletidsbestemmelsene. Bare på Østlandet fikk 8 300 kjøreforbud i fjor – av det beskjedne antallet som bli kontrollert:

I tillegg synes det å være omfattende juks innen deler av bransjen. Det handler trolig om ekstra inntekter til underbetalte sjåfører?

Av trafikksikkhetshensyn, og for å unngå sosial dumping, bør kabotasjekjøring generelt forbys. Det er den kampen Ketil Solvik-Olsen bør ta seg av – istedenfor å spre «alternative fakta/ fake news» om hvor fortreffelig regjerings politikk er.

Kravet om tiltak mot lovlig og ulovlig kabotasjekjøring er ikke ny for Fremskrittspartiet-/ Høyre-regjeringen.

Solvik-Olsen har som oppgave å spre objektive riktige fakta

Samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen (Fremskrittspartiet) utgjør et demokratisk problem. Han bruker – i kraft av sin statsrådsstilling sin Facebook-side til å spre «alternative fakta/ fake news» – spesielt mot opposisjonspartiene, slik som nevnt ovenfor. Opplysninger som han ber sin «menighet» spre (dele) videre på sosiale medier. Samtidig stenger Solvik-Olsen personer ute som kommer med – for ham og Fremskrittspartiet – ufordelaktige korrigerende ytringer. Det er altså ikke mulig å kunne kommentere/ korrigere hans uriktige ytringer/ halvsannheter.
Man må kunne forvente at en statsråd går ut med balanserte faktaopplysninger – og opptrer som en statsråd for hele befolkningen – ikke som en statsråd med uredelige opplysninger. Åpenbart i den hensikt å skaffe Fremskrittspartiet flere velgere. Denne form for opptreden fra Ketil Solvik-Olsen mener jeg er et demokratisk problem.

Reklamer

The New Zealand Experiment

En liten video som anbefales. Denne viser hva som skjer når privatiseringen tar overhånd. For det om denne videoen viser noe som skjedde i New Zealand, så er farene absolutt tilstede for at det og …

Source: The New Zealand Experiment

NHO bekrefter at målet er sosial dumping og tariffknusing

– «Det virker jo ganske meningsløst når det kommer inn en båt som har sjøfolk om bord, som da ikke får lov til å operere for eksempel krana om bord i båten, som skal sitte og ikke gjøre noe, mens andre skal komme om bord å gjøre den jobben de kunne ha gjort. Det er ikke tilpasset dagens forhold», sa Are Kjensli administrerende direktør i NHO Transport og Logistikk i NRK Ekko den 7. mars 2016.

Are Kjensli ble spurt av NRK Ekko om det er riktig som bryggearbeideren hevder at det er arbeidsgivernes drøm å få sjøfolkene på båtene til å losse og laste.

Are Kjenslis svar viser hvor lite respekt NHO har for de avtaler de selv har inngått med Norsk Transportarbeiderforbund, hvor det er avtalt at det er havnearbeiderne som har fortrinnsrett til alt losse- og lastearbeid.

Dette er ikke noe nytt, men det viser også hvor lite respekt de har for de tariffavtaler Norsk Sjømannsforbund har inngått for sjøfolkene om bord i båtene. I de avtalene Norsk Sjømannsforbund og den internasjonale transportarbeiderføderasjonen ITF har inngått for sjøfolk på skip under bekvemmelighetsflagg står det at mannskapet ikke skal utføre losse- og lastearbeid i havner der det er registrerte havnearbeidere. Årsaken til denne bestemmelsen er skipets mannskap er tilpasset (rasjonalisert for å gjøre) jobben å føre skipet mellom havnene. Lossing og lasting av skipet må derfor, dersom mannskapet skal utføre det, i hovedsak utføres som overtidsarbeid. Derfor har tariffavtalen for mannskapet en «non cargo handling clause». De skal ikke utnyttes til å utføre losse- og lastearbeid i havner på vilkår langt under det som er avtalt i nasjonale tariffavtaler. Derfor har vi slike reguleringer både i de norske og internasjonale avtalene for sjøfolk og havnearbeidere.

Intervjuet med Are Kjensli viser også at han ikke har kunnskap om, eller respekt for, ILO-konvensjon 137. I artikkel 3 nr. 2 i denne konvensjonen står det: «Registrerte havnearbeidere skal ha fortrinnsrett ved tildeling av havnearbeid.» I følge Kjensli kan denne konvensjonen defineres og det viktigste er å skaffe havnearbeideren fast jobb. Dette hevder han samtidig som NHO kaster ut havnearbeiderne fra jobben i Risavika, Mosjøen, Tromsø og Oslo, og mens de for tiden reiser rundt på en kampanje for å forsøke å kaste havnearbeiderne ut av havnene i Fredrikstad/Sarpsborg, Drammen, Larvik, Kristiansand, Bergen, Ålesund, Trondheim og andre havner.

Norsk Transportarbeiderforbunds har, siden NHO og Oslo Havn KF i fellesskap startet sitt korstog mot bryggearbeiderne for mer enn 3 år siden, påstått at NHO har sosial dumping og fagforeningsknusing som mål i denne konflikten. Are Kjensli bekreftet i NRK Ekko at vi hele tiden har hatt rett og at havnekampen, i tillegg til kravet om tariffavtale med Risavika Terminal, Holship og Yilport, også dreier seg om kamp mot sosial dumping og mot fagforeningsknusing. En samla fagbevegelse må slå dette angrepet tilbake.»

Tekst:

Johnny Hansen – Leder, Norsk Sjømannsforbund

Lars Johnsen – Leder, Norsk Transportarbeiderforbund

Underskriftkampanje mot sosial dumping

Sosial dumping er noe som vi i Norsk Transportarbeiderforbund lenge har jobbet mot. Gjennom vårt samarbeid med søsterorganisasjoner i Nordisk Transportarbeiderføderasjon (NTF), ETF og ITF har kampen mot sosial dumping i transportbransjen vært et stadig tema, og denne underskriftsaksjonen har vår fulle støtte.EU har regler som sier at dersom minst en million EU-borgere skriver under på dette borgerinitiativet, er EU-kommisjonen forpliktet til å lytte til dette, f.eks. ved å lage ny EU-lovgivning.
Mye av den sosiale dumpingen som foregår, har rot i EUs regler og i spekulasjon i ansettelser over landegrensene. Det haster med endringer, og vi ønsker intitiativtakerne lykke til med aksjonen. 
Norge er som kjent ikke medlem i EU. Derfor har ikke norske borgere anledning til å delta i underkriftskampanjen.

Vi vil derfor oppfordre alle til å videresende linken dersom dere har kolleger, venner, familie eller andre kjente i et EU-land. Det er viktig for hele transportbransjen (også i Norge) at det kommer på på plass klare regler for å bekjempe sosial dumping, og også at disse reglene blir håndhevet i hele EU/EØS-området.
Direktelinken til underskriftskampanjen er:

www.fairtransporteurope.eu

NHO Reiseliv får fortsette med sosial dumping

Frifagbevegelse 3.8.15

Arbeidsgiverne i turistbransjen får fortsette med å underbetale bussjåfører ut sesongen

 

Etter at NHO la press på tariffnemndas sitt vedtak om å allmengjøre turbilavtalen, har tariffnemnda nå godtatt å utsette alminneliggjøringene til 1.oktober.

Les NHO sitt brev til tariffnemnda her

Dette viser bare nok en gang at NHO er for sosial dumping.

 

Så hva vil egentlig arbeidsgiver organisasjonene, vi ser gang på gang eksempler der det kommer angrep på rettighetene til arbeidstakerne.

De er i mot tiltak som sikrer at det blir brukt norske selskap med norske sjåfører både i godsbransjen og turbilbransjen. Vi ser også at de assisterer bedrifter med å sette opp slavekontrakter for sine ansatte.

Er dette fordi det er en arbeidsgiver vennlig regjering som sitter nå? Eller har arbeidsgiverne en annen agenda de vil utrette? Har de kanskje gått sammen inn for å svekke våre rettigheter til et anstendig arbeidsliv som gir oss en trygg hverdag?