Truck Parking App

Skjermbilde av parkeringsplasser rundt Bergen

Skjermbilde av parkeringsplasser rundt Bergen

Her om dagen datt jeg ved en tilfeldighet over appen Truck Parking, levert av Truck Parking Europe – The Trucker Community.

Appen fant jeg så interessant at jeg gjerne vil dele den med dere.

Det den gjør er enkelt og greit å lose deg til et sted å parkere lastebilen. Appen er under stadig utvikling og er brukerstyrt. Dvs at det er du som bruker som legger inn de stedene du parkerer eller kjenner til med info om tilgang på mat, dusj, diesel osv. Så etterhvert blir det flere og flere steder man lett finner.

Android Screenshot

Android Screenshot

Har mang en gang kjørt nærmest i ring og lett etter steder å parkere for natten, og bare kjørt på måfå for å se om jeg finner noe. Litt lettere er det i dag hvor «alle» er på Facebook og kan spørre i en av gruppene man er medlem. Men man skal jo liksom kjøre og, og har kanskje heller ikke tid til å vente på et svar fra Facebook. Så på den måten er dette ganske så genialt. Appen har jo såklart et kart og styres av gps på din telefon.

Appen finnes både for iPhone og Android, og den finnes på nettet under linken lenger opp på sidne her, så da skal de fleste være dekket.

Så test gjerne denne ut og kom med tilbakemeldinger i kommentarfeltet under her.

Har noen tips om andre apper, så kom med tips. Fortell oss og gjerne om det finnes parkeringsapper som er bedre enn denne.

iPhone Screenshot

iPhone Screenshot

Hordaland fylkesutvalg har ikke snøring

Hordaland fylkesutvalg har ikke snøring i hva de snakker om når de vil prioritere E134 og Rv7. Det er veldig tydelig at dette utvalget består av akedemikere og papirflyttere.
Utvalget går i mot alle anbefalinger fra transportarbeidere og Statens Vegvesen, som kan dette og jobber med dette daglig, når de vedtar dette. De vil bare ikke vil inrømme at de har «drete på draget» med byggingen av Hardanger broen.

Hordaland fylkesutval har vedteke å prioritere to samband mellom aust-vest: E134 over Haukeli og Rv7 over Hardangervidda.

Var det hyttefolket som var på an igjen? Det er jo reelt sett ikke behov for to parallelle veier øst-vest.

Stort sett alle er enig om at E134 Haukeli er beste vei over fjellet, siden den knytter sammen både Stavanger, Haugesund og Bergen med det sentrale østlandet. Når så stor del av vestlandet har fått vei, bør man jo se på hvordan man best kan løse resten av vestlandet med Østlandet, og det er ikke en parallell vei til E134 Haukeli. Den tar jo ikke med seg mer enn Bergen, som allerede er knyttet til Østlandet over E134 Haukeli, og man dermed ikke har trafikkgrunnlag for denne utbyggingen

R52 Hemsedal vil kunne knytte både Sogn og Fjordane OG Møre og Romsdal opp til Ålesund til Østlandet. Og da vil det være trafikkgrunnlag for å bygge ut. Det vil også være en start på en vei som kan knytte Vestlandet opp mot Midt-Norge

Et av argumentene for å bygge ut Rv7 Hardangervidden har vært villrein. Men ved å bygge ut R52 Hemsedal og E134 Haukeli er det jo ikke noe problem med villrein. Det er jo bare hyttefolket og turister igjen, og de trenger i hvertfall ikke tunell under vidden.

At Rv7 er korteste vei mellom Bergen og Oslo er og et feil argument som frontes av hyttefolket. Det er kun et lite fåtall av trafikken som kjører mellom Bergen og Oslo. De fleste skal mellom Vestlandet og Østlandet, og da er igjen E134 Haukeli og R52 Hemsedal de beste alternativene. Vestlandet er mer en Bergen, og Østlandet er mer enn Oslo. Det som må sees på er det sørlige og det nordlige Vestlandet. Det er disse regionene som trenger knyttes til Østlandet, og ikke Oslo.

Godsutvalget Hordaland – Vestnorsk Transportarbeiderforening

EU vil kikke på kjøre- og hviletidsbestemmelsene

EU-kommisjonen har bekreftet at de ønsker å se på kjøre- og hviletidsbestemmelsene. Det skriver danske LastbilMagasinet og refererer til opplysninger gitt av Nordic Logistics Association (NLA)

Dette er noe som alltid har vært diskutert blant sjåfører i alle settinger.
Er dagens regelverk for strengt? Det finnes mange meninger om dette.

Vi vil gjerne høre hva du mener, er dette noe som bør vurderes?

 

Kilde: Klikk.no

Kjøre og hviletid? Hva er det for noe?

VI som følger med i bransjen ser nå flere artikler om norske sjåfører i norske bedrifter som jukser på kjøretiden sin.

Hvorfor spør jeg meg, hvorfor skal vi jukse og undergrave oss selv. Reglene er jo der for å beskytte oss sjåfører og for å lage like vilkår for alle. Og til mer vi jukser til strengere blir regelverket.

Men en ting jeg har lært som langtransportsjåfør, er at både vi som sjåfører og arbeidsgiveren som styrer oss, er eksperter på å finne smutthull i regelverket. Hvorfor spør du? Det er et godt spørsmål.
Noen sjåfører begrunner det med at de vil komme seg hjem for helgen, andre vet ikke bedre da de er ferske i yrket. Men det jeg vet er at det er en del arbeidsgivere som presser sjåføren til å jukse, varene MÅ jo leveres i morgen tidlig! Og klarer du det så får du en stjerne i boken.
Jeg har en bok full av stjerner, men har ikke fått noe mer en to magesår.

Så hvorfor skal vi i transportbransjen drive med å jukse, bare så vi får jobbe mer for mindre betaling.
Skulle virkelig likt og se en elektrikeren eller en lege jukse seg til ekstra timer uten betaling.

Hvis du lurer på hvordan regelverket er så finner du det her og det er ikke så veldig komplisert.

Regelverket i korte trekk

Daglig kjøreperiode

  • Etter maksimalt fire og en halv times kjøring skal du ta 45 minutters pause
  • Pausen får ikke benyttes til annet arbeid, du skal hvile

Døgnhvile

  • Hovedregelen er døgnhvile på 11 sammenhengende timer eller minst tre + ni timer hvert døgn
  • Døgnhvilen kan reduseres til ni timer maksimalt tre ganger mellom to ukehviler

Ukentlig kjøreperiode

  • Total kjøretid per uke er maksimalt 56 timer (forutsatt avtale etter reglene om arbeidstid for sjåfører)
  • Kjører du to uker på rad kan total kjøretid ikke overstige 90 timer (forutsatt avtale etter reglene om arbeidstid for sjåfører)

Ukehvil

  • Senest etter seks døgn skal du gjennomføre en ukehvil på minst 45 timer
  • Ukehvilen kan reduseres til 24 timer annenhver uke (reduksjonen skal kompenseres med en tilsvarende hvileperiode)

Tatt med falsk førerkort

Nok en gang er sjåfører fra østeuropa stoppet med falske førerkort. Det får meg til å lure. Hvor mange av vogntog på norske veier har sjåfører som ikke er kvalifisert til å føre vogntog?

Kan dette og være en del av grunnen til alle bruddene på kabotasjeregler og kjøre- og hviletid? Sjåførene vet rett og slett ikke bedre om hvilke plikter og ansvar de har?

Når sjåfører blir stoppet og viser de alle papirene og samtidig rett og slett ikke skjønner at de har gjort noe feil. Joda, så vet de jo om at de har falske førerkort. Men det har vært flere som har blitt stoppet med alvorlige brudd på kjøre- og hviletid. Og de innrømmer jo på stedet at hvor lenge de har kjørt. Det samme gjelder flere saker med brudd på kabotasjereglene.

Kan noe av grunnen her være at de rett og slett ikke vet bedre? At opplæringen er totalt fraværende?

Det er ikke noe unnskyldning for de, såklart. For hadde de tatt den utdannelsen det kreves, så hadde de visst. Dette er ting som læres på kjøreskoler over hele Europa, og i de samme landene plikter fører å kunne reglene. Og dette er noe de alle ganske sikkert vet.

Men betyr alt dette at problemet med falske førerkort er større enn det myndigheten vil inrømme? At de som blir tatt bare er toppen av isfjellet? Håper jo såklart at det ikke er slik,, men frykter samtidig at det er det.

Uansett hvordan saken ligger, så er det soleklart at antall kontroller må intensiveres kraftig. Og at utstyr til kontrollmyndigheter må på plass overalt slik at kontrollene kan gjennomføres skikkelig. At det nå blir døgnbemannet på Svinesund er jo en god hjelp. Men det betyr vel bare at det blir mer trafikk på de andre grenseovergangene. Det må altså døgnbemannes andre steder og!

I tillegg må kontrollene inne i landet og intensiveres, slik at de som klarer passere grensen ikke skal være for trygg på at de ikke blir stoppet.

Jeg tror at skal vi få kontroll med dette problemet, og gjøre veiene våre sikrere, så må det bli så mange kontroller at de uten førerkort rett og slett ikke vil komme til Norge, for her må de gjøre regning med å bli tatt.