NHO LT har hele tiden vært i mot allmengjøringen for godstariffen, man kan jo da lure på om de har en skjult agenda bak hele organisasjonen sin? Vil de ikke ha en Norsk Transportnæring? Vil de ikke at sjåførene sine skal kunne ha et anstendig yrke?

NHO LT har i det siste utført en mengde med angrep på rettighetene til arbeidstakerne, vi har sett og følt det på havnearbeiderne som du kan lese mer om her på bloggen til Bryggesjauerfrue

Så hvem blir den neste gruppen de skal ta, blir det sjåførene og den Norske transportnæringen?

Man kan virkelig begynne å lure.

Dette stod på trykk i Dagens Næringsliv (03.07.2015)

Her er det opprinnelige innlegget før det måtte kuttes ned til 1500 ord: 

Norsk Transportarbeiderforbund og Yrkestrafikkforbundet er svært tilfreds med at Tariffnemnda den 11. mai 2015 vedtok å allmenngjøre minstelønna for lastebilsjåfører. Det innebærer at norske og utenlandske sjåfører på oppdrag i Norge, får tilnærmet lik lønn og diet. Dette er et viktig ledd i kampen mot sosial dumping i transportnæringa.

NHO Logistikk og Transport (NHO LT) har hele tida motarbeidet allmenngjøringen, Vi er derfor ikke overrasket over at administrerende direktør Are Kjensli, NHO LT velger å gi uttrykk for sine oppfatninger i Dagens Næringsliv den 26. juni. Vi er derimot overrasket over at Kjensli, før allmenngjøringsvedtaket har trådt i kraft, argumenterer for omgåelser av Tariffnemndas vedtak og endatil utfordrer EUs utsendingsdirektiv! Også norske arbeidsgivere burde være opptatt av at de som arbeider ute på veien får en anstendig lønn for sin innsats og at norske og utenlandske transportbedrifter kan konkurrere på mest mulig like vilkår.

Når Kjensli påstår at Norges Lastebileier-Forbund, YS og LO ”kjører egne jobber ut av landet”, og at vi ikke har skjønt hva vi har krevd når vi ba om allmenngjøring av tariffavtalen for veitransport, avleverer han antakelig mot sin hensikt, en god begrunnelse for nødvendigheten av allmenngjøringen. Kjensli mener nemlig at billigst mulige transporttjenester er overordnet sjåførenes lønns- og arbeidsvilkår. Han aksepterer derfor sosial dumping på norske veier.

I stedet for å motarbeide Tariffnemndas vedtak, burde Are Kjensli og NHO LT sammen med andre transportkjøpere heller drive holdningskampanje blant sine medlemmer for å sikre verdige forhold for sjåførene, uavhengig av om disse er norske eller utenlandske. Transportkjøperne skal, som følge av allmenngjøringsvedtaket, sikre at sjåførene får den lønna de har krav på. De skal også sikre at sjåførene har arbeidsforhold som ivaretar både sjåførenes helse og sikkerhet og andre veifarendes sikkerhet, dvs. de skal sikre arbeidstidsordninger som er i samsvar med arbeidsmiljøloven og bl.a. internasjonalt regelverk om kjøre- og hviletid

Kravet om allmenngjøring er reist av arbeidstakerorganisasjonene – Yrkestrafikkforbund (YTF)/YS og Norsk Transportarbeiderforbund (NTF)/LO og ble støttet av begge arbeidsgiverorganisasjonene i bransjen, Lastebileierforbundet og NHO Transport. Det var altså en samlet transportbransje som ønsket en allmenngjøring av lønns- og arbeidsvilkårene innen veitransport av gods. Hvorfor underslår Kjensli dette og at NHOs egen landsforening for transportselskapene, NHO Transport, også støttet allmenngjøring?

Årsaken til at tariffavtalene ble allmenngjort var åpenbar for tariffnemnda og den er vel også åpenbar for alle som har fulgt med i media de senere årene; det foregår en utstrakt sosial dumping innen transportsektoren. Det er avslørt at sjåfører kjører for månedslønner på 600 – 1000 Euro (5 000 – 9 000 norske kroner). Norske transportselskap kan ikke konkurrere med selskap med slike lønninger og de har derfor mistet så si alle grenseoverskridende transport og er i ferd med å miste innenlandstransporten som følge av lovlig og ulovlig kabotasjekjøring.

Sosial dumping fører til kriminalitet.
Denne sosiale dumpinga i næringa fører til at sjåførene også får svekka sine øvrige vilkår, de tvinges av både arbeidsgiver og den som kjøper/styrer transporten til å bryte lover og regler. Derfor ser vi avisoppslag om manglende betaling av bomavgifter, dieseltyveri, brudd på arbeidstidsregler og reglene for kjøre- og hviletid. Vi ser godsbiler som i dag ikke har en standard som ivaretar veisikkerheten, dårlige dekk, manglende vinterdekk og kjettinger, manglende bremser og andre tekniske mangler. Og vi vet at dårlige lønns- og arbeidsvilkår også genererer kriminalitet.

NHO LT, NHOs landsforening for bl.a. spedisjonsbransjen, hevdet under høringa at det knapt fantes sosial dumping innen innenlands transport. Hvordan henger det sammen med hans påstand om at en allmenngjøring vil føre til fordyrelser og konkurranseforverring for norsk eksportnæring og speditører?

Av Lars Johnsen, 1. nestleder I Norsk Transportarbeiderforbund og forbundsleder Svein Furøy i Yrkestrafikkforbundet