NHO Reiseliv får fortsette med sosial dumping

Frifagbevegelse 3.8.15

Arbeidsgiverne i turistbransjen får fortsette med å underbetale bussjåfører ut sesongen

 

Etter at NHO la press på tariffnemndas sitt vedtak om å allmengjøre turbilavtalen, har tariffnemnda nå godtatt å utsette alminneliggjøringene til 1.oktober.

Les NHO sitt brev til tariffnemnda her

Dette viser bare nok en gang at NHO er for sosial dumping.

 

Så hva vil egentlig arbeidsgiver organisasjonene, vi ser gang på gang eksempler der det kommer angrep på rettighetene til arbeidstakerne.

De er i mot tiltak som sikrer at det blir brukt norske selskap med norske sjåfører både i godsbransjen og turbilbransjen. Vi ser også at de assisterer bedrifter med å sette opp slavekontrakter for sine ansatte.

Er dette fordi det er en arbeidsgiver vennlig regjering som sitter nå? Eller har arbeidsgiverne en annen agenda de vil utrette? Har de kanskje gått sammen inn for å svekke våre rettigheter til et anstendig arbeidsliv som gir oss en trygg hverdag?

NHO LT er for sosial dumping!

NHO LT har hele tiden vært i mot allmengjøringen for godstariffen, man kan jo da lure på om de har en skjult agenda bak hele organisasjonen sin? Vil de ikke ha en Norsk Transportnæring? Vil de ikke at sjåførene sine skal kunne ha et anstendig yrke?

NHO LT har i det siste utført en mengde med angrep på rettighetene til arbeidstakerne, vi har sett og følt det på havnearbeiderne som du kan lese mer om her på bloggen til Bryggesjauerfrue

Så hvem blir den neste gruppen de skal ta, blir det sjåførene og den Norske transportnæringen?

Man kan virkelig begynne å lure.

Dette stod på trykk i Dagens Næringsliv (03.07.2015)

Her er det opprinnelige innlegget før det måtte kuttes ned til 1500 ord: 

Norsk Transportarbeiderforbund og Yrkestrafikkforbundet er svært tilfreds med at Tariffnemnda den 11. mai 2015 vedtok å allmenngjøre minstelønna for lastebilsjåfører. Det innebærer at norske og utenlandske sjåfører på oppdrag i Norge, får tilnærmet lik lønn og diet. Dette er et viktig ledd i kampen mot sosial dumping i transportnæringa.

NHO Logistikk og Transport (NHO LT) har hele tida motarbeidet allmenngjøringen, Vi er derfor ikke overrasket over at administrerende direktør Are Kjensli, NHO LT velger å gi uttrykk for sine oppfatninger i Dagens Næringsliv den 26. juni. Vi er derimot overrasket over at Kjensli, før allmenngjøringsvedtaket har trådt i kraft, argumenterer for omgåelser av Tariffnemndas vedtak og endatil utfordrer EUs utsendingsdirektiv! Også norske arbeidsgivere burde være opptatt av at de som arbeider ute på veien får en anstendig lønn for sin innsats og at norske og utenlandske transportbedrifter kan konkurrere på mest mulig like vilkår.

Når Kjensli påstår at Norges Lastebileier-Forbund, YS og LO ”kjører egne jobber ut av landet”, og at vi ikke har skjønt hva vi har krevd når vi ba om allmenngjøring av tariffavtalen for veitransport, avleverer han antakelig mot sin hensikt, en god begrunnelse for nødvendigheten av allmenngjøringen. Kjensli mener nemlig at billigst mulige transporttjenester er overordnet sjåførenes lønns- og arbeidsvilkår. Han aksepterer derfor sosial dumping på norske veier.

I stedet for å motarbeide Tariffnemndas vedtak, burde Are Kjensli og NHO LT sammen med andre transportkjøpere heller drive holdningskampanje blant sine medlemmer for å sikre verdige forhold for sjåførene, uavhengig av om disse er norske eller utenlandske. Transportkjøperne skal, som følge av allmenngjøringsvedtaket, sikre at sjåførene får den lønna de har krav på. De skal også sikre at sjåførene har arbeidsforhold som ivaretar både sjåførenes helse og sikkerhet og andre veifarendes sikkerhet, dvs. de skal sikre arbeidstidsordninger som er i samsvar med arbeidsmiljøloven og bl.a. internasjonalt regelverk om kjøre- og hviletid

Kravet om allmenngjøring er reist av arbeidstakerorganisasjonene – Yrkestrafikkforbund (YTF)/YS og Norsk Transportarbeiderforbund (NTF)/LO og ble støttet av begge arbeidsgiverorganisasjonene i bransjen, Lastebileierforbundet og NHO Transport. Det var altså en samlet transportbransje som ønsket en allmenngjøring av lønns- og arbeidsvilkårene innen veitransport av gods. Hvorfor underslår Kjensli dette og at NHOs egen landsforening for transportselskapene, NHO Transport, også støttet allmenngjøring?

Årsaken til at tariffavtalene ble allmenngjort var åpenbar for tariffnemnda og den er vel også åpenbar for alle som har fulgt med i media de senere årene; det foregår en utstrakt sosial dumping innen transportsektoren. Det er avslørt at sjåfører kjører for månedslønner på 600 – 1000 Euro (5 000 – 9 000 norske kroner). Norske transportselskap kan ikke konkurrere med selskap med slike lønninger og de har derfor mistet så si alle grenseoverskridende transport og er i ferd med å miste innenlandstransporten som følge av lovlig og ulovlig kabotasjekjøring.

Sosial dumping fører til kriminalitet.
Denne sosiale dumpinga i næringa fører til at sjåførene også får svekka sine øvrige vilkår, de tvinges av både arbeidsgiver og den som kjøper/styrer transporten til å bryte lover og regler. Derfor ser vi avisoppslag om manglende betaling av bomavgifter, dieseltyveri, brudd på arbeidstidsregler og reglene for kjøre- og hviletid. Vi ser godsbiler som i dag ikke har en standard som ivaretar veisikkerheten, dårlige dekk, manglende vinterdekk og kjettinger, manglende bremser og andre tekniske mangler. Og vi vet at dårlige lønns- og arbeidsvilkår også genererer kriminalitet.

NHO LT, NHOs landsforening for bl.a. spedisjonsbransjen, hevdet under høringa at det knapt fantes sosial dumping innen innenlands transport. Hvordan henger det sammen med hans påstand om at en allmenngjøring vil føre til fordyrelser og konkurranseforverring for norsk eksportnæring og speditører?

Av Lars Johnsen, 1. nestleder I Norsk Transportarbeiderforbund og forbundsleder Svein Furøy i Yrkestrafikkforbundet

Allmenngjøringen av godstariffen

Allmenngjøring av tariffavtaler for godstransport på vei fra 1. juli 2015

Hensikten med allmenngjøring av tariffavtaler er å sikre
utenlandske sjåfører lønns- og arbeidsvilkår som er
likeverdige med norske sjåfører, og å hindre konkurransevridning.
Det har Tariffnemnda vedtatt 11. mai 2015.

Allmenngjøringsordningen innebærer at bestemte lønns- og
arbeidsvilkår blir forskriftsfestet. Det betyr at alle som arbeider
i en bedrift som faller inn under virkeområdet til forskriften har
krav på lønns- og arbeidsvilkår fra tariffavtalen som er
allmenngjort.

Forskrift om allmenngjøring av tariffavtaler for godstransport på
vei gjelder for alle som utfører arbeid i Norge – inkludert
utenlandske virksomheter som sender arbeidstakere til Norge i
forbindelse med midlertidige tjenesteytelser, se arbeidstilsynets faktaark: www.arbeidstilsynet.no

(General application of collective agreements concerning freight transport by road – Factsheet: www.arbeidstilsynet.no)

Allmenngjøring av tariffavtalen for godstransport på vei

NHO Logistikk og Transport er i mot kravet fra YS/YTF og LO/NTF om å allmenngjøre tariffavtalen for godstransport på vei.
http://nholt.no/article.php?articleID=2138

Les NHO sin uttalelse her

Godsutvalget til Vestnorsk Transportarbeiderforening mener noe helt annet, selv om vi er enig om at kontrollen med en allmenngjøring av gods tariffen kan bli vanskelig. Men likevel vil det ikke bli umulig med noen enkle tiltak.
På årsmøte til Vestnorsk Transportarbeiderforening ble følgende uttalelse vedtatt.

Godsutvalget Hordaland og Vestnorsk Transportarbeiderforening stiller seg positive til allmengjøringen av gods tariffen. Vi ser både positive og en del negative elementer i denne allmengjøringen.
Det som vi ser på som negativt er at det kan bli veldig vanskelig og holde kontroll med det. Både hos norske aktører og spesielt utenlandske firmaer som kjører over grensene til Norge.
Bransjen har en lav organisasjonsgrad så vi er avhengige av at mye av kontrollen blir utført av myndighetene.
Vi ser også at det kan være vanskelig og kontrollere utenlandske sjåfører da mange av de går på mnd. lønn, der det ikke er mulig å vite om de da bare får lønn for kjøringen sin i Norge, f. eks. en uke i Norge og resten av mnd. i andre land.
Noen kontrolltiltak vi mener er viktige og få inn da i ettertid er Regionale Verneombud.
Det bør også bli et krav om at sjåførene har dokumentasjon for sin lønn med seg i bilen (arbeidskontrakt / arbeidsforhold)
Det vi ser positivt med en allmengjøring er at det vil bli lik konkurranse blant alle aktører i transportbransjen.