Bransjerådets svar til TLF

Vi ønsker og svare på TLF og Gunnar Nordvik sine spørsmål som kom etter vårt brev til TLF, vi traff tydeligvis en nerve med våre spørsmål.

 

Kampen er det TLF som har startet med å tilby en svakere avtale enn den som er opparbeidet i flere år sammen med medlemmer fra NTF og YTF. Og ikke minst en AFP avtale som er opparbeidet av en hel fagbevegelse. AFP er ikke en avtale som kun gjelder noen få, den ligger i alle bransjer og er en avtale som hele fagbevegelsen har goder av. Til og med de som jobber i en tariffbedrift og ikke er medlemmer, ja lederne for bedriftene får denne også.

Så det TLF starter nå er en motarbeiding av seg selv egentlig. Det bransjen trenger er flere seriøse aktører og like vilkår for alle. Og ikke kom og si at ved å kutte elementer i avtalen slik at den blir rimeligere for arbeidsgiver ikke er å dumpe priser på lik linje som at useriøse aktører dumper prisene på frakt ikke er sosial dumping.

Jeg husker veldig godt hvordan alle dere som startet TLF frontet allmengjøringen av lønnen for å utjevne vilkårene, alle skulle sitte med like vilkår.

 

Og til spørsmålet om hva NTF gjør for bransjen så har NTF vært en del av tre-parts bransjeprogram, som siden 2013 har jobbet med bedre forhold for hele bransjen.

NTF har vært en av pådriverne i arbeidet med døgnhvileplasser rundt om i landet. NTF har vært med i styringsgruppa for hele landet, samt at flere av våre 20 lokale foreninger har vært deltagende i detaljplanlegging/utforming/sikkerhet på de enkelte plassene som er kommet og som kommer.

NTF har gjennom vårt omfattende nordiske og europeiske samarbeid jobbet opp mot EU-byråkratiet, der NTF og ETF (Europeisk Transportarbeiderføderasjon) bl.a. var en sterk pådriver for å stoppe det totale frislippet av kabotasje, som egentlig var vedtatt fra 2014. NTF jobber nå gjennom samme internasjonale organisasjoner bl.a. mot forslaget som ligger inne i EU om endring av kabotasjebestemmelsen, som – dersom det blir vedtatt – vil være en katastrofe for store deler av bransjen i Norge.

 

Det å tro at ikke politikken påvirker oss og at vi ikke kan jobbe politisk er en utopisk tanke.

Hvem styrer hvordan veiene skal være?

Hvem styrer kjør og hviletid?

Hvem styrer kontroll virksomheten?

Hvem sitter reglene for det meste vi er borti?

 

Vi ønsker ikke å sette kjepper i hjulene deres og synes dere er flinke til å bruke Facebook for å vise hva dere gjør.

Men det bransjen trenger er like vilkår for alle og en samlet organisasjon som jobber sammen for å bedre hverdagen vår. Ikke en splittet gruppe som sitter på hver sin tue og hyler for døve ører. En splittet gruppe sjåfører er en gavepakke for arbeidsgiverne og de useriøse aktørene som vil komme mer og mer inn.

 

Med hilsen

Bransjerådet for Godssjåfører NTF

Reklamer

Driver TLF med misvisende info til nye medlemmer?

I et åpent spørsmål til TLF fra bransjerådet for godstransport hos Norsk Transportarbeiderforbund, setter de spørsmål om avtalen som TLF mener de skal forhandele fram for sine medlemmer.

 

Åpent spørsmål til Transport & Logistikkforbundet (TLF)

Vi observerer at dere nå er i ferd med å kreve tariffavtale med bedrifter der dere har fått medlemmer. Sågar opplyser dere om at dere tenker å sende krav om tariffavtale direkte til NLF dersom bedriften er medlem der. NLFs arbeidsgiverorganisasjon er som kjent part i (likelydende) landsomfattende overenskomst for godssjåfører, med LO/NTF og YS/YTF, med tilhørende hovedavtale. Det vil være umulig for NLF å inngå en annen landsomfattende overenskomst og hovedavtale på tvers av dette, da det vil stride mot det arbeidsrettslige ufravikelighetsprinsippet.

Samme lov åpner selvsagt for at en fagforening kan inngå tariffavtale med hver enkelt bedrift.
Slike direkteavtaler inngår også vi i NTF/YTF, i bedrifter som ikke er medlem i arbeidsgiverorganisasjoner. Det vi da gjør, er å inngå avtale om at det er godsavtalene med NLF/NHO Transport som gjøres gjeldende, og at de sentrale lønnsforhandlingene også omfatter direkteavtalen. På den måten har også medlemmene i direktebedrifter forslagsrett med tanke på krav til oppgjøret, og stemmerett etter forhandlingene.

Så lenge godsavtalene NTF/YTF og NHO Transport/NLF består, vil altså ikke TLF kunne få en landsomfattende tariffavtale med sentral forhandlingsrett.

Spørsmålet blir da;
Hvordan har TLF tenkt seg å forvalte disse avtalene som da altså må inngås med hver enkel bedrift?

Dere har da etter vårt syn tre muligheter:

  1. Forhandle med hver bedrift enkeltvis, for å endre satser og innhold i tariffavtalen. De ansatte på hver bedrift vil da ha mulighet til evt. arbeidskamp for å få gjennom sine krav.
  2. Dere kan overlate forhandlingene med hver bedrift til de respektive tillitsvalgte på hver bedrift.
  3. Dere kan ved inngåelse av avtalene bli enige med bedriften om at satser og andre endringer i tariffavtalen følger NTFs/YTFs lønnsoppgjør, og gjøres gjeldende dersom medlemmene i NTF og YTF gjennom uravstemning godtar lønnsoppgjøret. Dere må i så fall spesifikt unnta endringer som evt. kommer i våre bilag som omfatter AFP, Sluttvederlagsordningen og Opplysnings- og utviklingsfond.

Ser for øvrig på deres hjemmesider at dere også verver medlemmer, og da antagelig har planer om å tilby tariffavtale, innenfor bl.a. spedisjon og grossistvirksomheter. Har dere også der tenkt å la oss (LO/YS) forhandle om satser og rettigheter for deres medlemmer? Dere vil nemlig møte de samme utfordringene i forhold til en sentral avtale både hos NHO Logistikk og Transport, og hos Virke.

Vi mener det blir galt ovenfor potensielle medlemmer at TLF fremstår som en fagforening, med de premissene dere legger ved å «tilby arbeidsgiverne» en tariffavtale som i realiteten er en dumping av de etablerte avtalene med AFP ordning. Den etablerte AFP ordningen gir de ansatte i tariffbedrifter i overkant av 1 million i pensjon. Mens deres pensjonsordning vi gi en som er medlem hos dere i 20 år ca. 25000 kr. En tariffavtale som verken dere eller deres medlemmer vil kunne påvirke eller forhandle sentralt om. Både NTF og YTF lever godt med konkurranse, men med en tariffavtale uten AFP, vil TLF ikke kunne forvalte en landsomfattende tariffavtale, og langt mindre være i stand til å få gjennomslag for en bransjeavtale, som dere også tar til orde for.

 

Med hilsen
Bransjerådet for godstransport
Norsk Transportarbeiderforbund

Samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen er et demokratisk problem?

Dette innlegge fikk vi tilsendt fra Jørund Hassel. Jørund Hassel er pensjonist og har tidligere jobbet i NSB. Han har hatt ulike tillitsverv i Norsk Jernbaneforbund og som distriktssekretær i LO Stat.

Fremskrittspartiet-/ Høyre-regjeringen, med samferdselsminister Kjetil Solvik-Olsen (Fremskrittspartiet) gjør alt for at billig arbeidskraft skal overta for norske arbeidsplasser? Godt forankret i EØS-avtalen og Schengen-avtalen?
Fra nyttår 2017 har Fremskrittspartiet-/ Høyre-regjeringen åpnet for kabotasjekjøring. Det betyr at utenlandske sjåfører fritt kan komme til Norge og ta transportoppdrag.

I et forsøk på å glatte over regjeringens liberaliseringspolitikk til fordel for EU-land, skriver Ketil Solvik-Olsen på sin Facebook-side den 03.02.2017 at, sitat: «Bedre konkurranseevne og tryggere arbeidsplass for norske sjåfører – det er jeg for». Og legger ved linken:

Ni land signerte mot sosial dumping – ingen fra Øst-Europa

Det Ketil Solvik-Olsen ikke nevner er at ingen av landene fra Øst-Europa har underskrevet på denne avtalen. Og her ligger problemet! Hadde Solvik-Olsen vært «for bedre konkurranseevne og tryggere arbeidsplasser for norske sjåfører» – hadde han gjort noe med skatteplanleggings-/ ofte sosiale dumping-virksomhetene registrert i Øst-Europa. Flere norske investorer har aksjer i selskaper som Vlantana, Girteka, Dinotrans m.fl. Disse er registrert i Øst-Europa. De samme selskapene operer øfte med asiatiske sjåfører som bor, jobber og sover i bilene sine – og som operer fra svenskegrensen inn i Norge. Disse utgjør etter min mening en sikkerhetsrisiko langs norsk veier i den forstand at hvile- og rekreasjonsforordningene er for dårlige.
Asiatisk arbeidskraft blir erstattet med øst-europeisk arbeidskraft fordi sistnevnte etter hvert er blitt for dyre. Transportmagasinet skrev om at disse sjåførene jobbet for kr 5 500 pr måned for et par år siden. Disse lønningene skal norske sjåfører konkurrere mot.

Kjøre- og hviletidsbestemmelsen presses

Dette presser både norske og utenlandske selskaper på kjøre- og hviletidsbestemmelsene. Bare på Østlandet fikk 8 300 kjøreforbud i fjor – av det beskjedne antallet som bli kontrollert:

I tillegg synes det å være omfattende juks innen deler av bransjen. Det handler trolig om ekstra inntekter til underbetalte sjåfører?

Av trafikksikkhetshensyn, og for å unngå sosial dumping, bør kabotasjekjøring generelt forbys. Det er den kampen Ketil Solvik-Olsen bør ta seg av – istedenfor å spre «alternative fakta/ fake news» om hvor fortreffelig regjerings politikk er.

Kravet om tiltak mot lovlig og ulovlig kabotasjekjøring er ikke ny for Fremskrittspartiet-/ Høyre-regjeringen.

Solvik-Olsen har som oppgave å spre objektive riktige fakta

Samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen (Fremskrittspartiet) utgjør et demokratisk problem. Han bruker – i kraft av sin statsrådsstilling sin Facebook-side til å spre «alternative fakta/ fake news» – spesielt mot opposisjonspartiene, slik som nevnt ovenfor. Opplysninger som han ber sin «menighet» spre (dele) videre på sosiale medier. Samtidig stenger Solvik-Olsen personer ute som kommer med – for ham og Fremskrittspartiet – ufordelaktige korrigerende ytringer. Det er altså ikke mulig å kunne kommentere/ korrigere hans uriktige ytringer/ halvsannheter.
Man må kunne forvente at en statsråd går ut med balanserte faktaopplysninger – og opptrer som en statsråd for hele befolkningen – ikke som en statsråd med uredelige opplysninger. Åpenbart i den hensikt å skaffe Fremskrittspartiet flere velgere. Denne form for opptreden fra Ketil Solvik-Olsen mener jeg er et demokratisk problem.

Underskriftkampanje mot sosial dumping

Sosial dumping er noe som vi i Norsk Transportarbeiderforbund lenge har jobbet mot. Gjennom vårt samarbeid med søsterorganisasjoner i Nordisk Transportarbeiderføderasjon (NTF), ETF og ITF har kampen mot sosial dumping i transportbransjen vært et stadig tema, og denne underskriftsaksjonen har vår fulle støtte.EU har regler som sier at dersom minst en million EU-borgere skriver under på dette borgerinitiativet, er EU-kommisjonen forpliktet til å lytte til dette, f.eks. ved å lage ny EU-lovgivning.
Mye av den sosiale dumpingen som foregår, har rot i EUs regler og i spekulasjon i ansettelser over landegrensene. Det haster med endringer, og vi ønsker intitiativtakerne lykke til med aksjonen. 
Norge er som kjent ikke medlem i EU. Derfor har ikke norske borgere anledning til å delta i underkriftskampanjen.

Vi vil derfor oppfordre alle til å videresende linken dersom dere har kolleger, venner, familie eller andre kjente i et EU-land. Det er viktig for hele transportbransjen (også i Norge) at det kommer på på plass klare regler for å bekjempe sosial dumping, og også at disse reglene blir håndhevet i hele EU/EØS-området.
Direktelinken til underskriftskampanjen er:

www.fairtransporteurope.eu

NHO LT er for sosial dumping!

NHO LT har hele tiden vært i mot allmengjøringen for godstariffen, man kan jo da lure på om de har en skjult agenda bak hele organisasjonen sin? Vil de ikke ha en Norsk Transportnæring? Vil de ikke at sjåførene sine skal kunne ha et anstendig yrke?

NHO LT har i det siste utført en mengde med angrep på rettighetene til arbeidstakerne, vi har sett og følt det på havnearbeiderne som du kan lese mer om her på bloggen til Bryggesjauerfrue

Så hvem blir den neste gruppen de skal ta, blir det sjåførene og den Norske transportnæringen?

Man kan virkelig begynne å lure.

Dette stod på trykk i Dagens Næringsliv (03.07.2015)

Her er det opprinnelige innlegget før det måtte kuttes ned til 1500 ord: 

Norsk Transportarbeiderforbund og Yrkestrafikkforbundet er svært tilfreds med at Tariffnemnda den 11. mai 2015 vedtok å allmenngjøre minstelønna for lastebilsjåfører. Det innebærer at norske og utenlandske sjåfører på oppdrag i Norge, får tilnærmet lik lønn og diet. Dette er et viktig ledd i kampen mot sosial dumping i transportnæringa.

NHO Logistikk og Transport (NHO LT) har hele tida motarbeidet allmenngjøringen, Vi er derfor ikke overrasket over at administrerende direktør Are Kjensli, NHO LT velger å gi uttrykk for sine oppfatninger i Dagens Næringsliv den 26. juni. Vi er derimot overrasket over at Kjensli, før allmenngjøringsvedtaket har trådt i kraft, argumenterer for omgåelser av Tariffnemndas vedtak og endatil utfordrer EUs utsendingsdirektiv! Også norske arbeidsgivere burde være opptatt av at de som arbeider ute på veien får en anstendig lønn for sin innsats og at norske og utenlandske transportbedrifter kan konkurrere på mest mulig like vilkår.

Når Kjensli påstår at Norges Lastebileier-Forbund, YS og LO ”kjører egne jobber ut av landet”, og at vi ikke har skjønt hva vi har krevd når vi ba om allmenngjøring av tariffavtalen for veitransport, avleverer han antakelig mot sin hensikt, en god begrunnelse for nødvendigheten av allmenngjøringen. Kjensli mener nemlig at billigst mulige transporttjenester er overordnet sjåførenes lønns- og arbeidsvilkår. Han aksepterer derfor sosial dumping på norske veier.

I stedet for å motarbeide Tariffnemndas vedtak, burde Are Kjensli og NHO LT sammen med andre transportkjøpere heller drive holdningskampanje blant sine medlemmer for å sikre verdige forhold for sjåførene, uavhengig av om disse er norske eller utenlandske. Transportkjøperne skal, som følge av allmenngjøringsvedtaket, sikre at sjåførene får den lønna de har krav på. De skal også sikre at sjåførene har arbeidsforhold som ivaretar både sjåførenes helse og sikkerhet og andre veifarendes sikkerhet, dvs. de skal sikre arbeidstidsordninger som er i samsvar med arbeidsmiljøloven og bl.a. internasjonalt regelverk om kjøre- og hviletid

Kravet om allmenngjøring er reist av arbeidstakerorganisasjonene – Yrkestrafikkforbund (YTF)/YS og Norsk Transportarbeiderforbund (NTF)/LO og ble støttet av begge arbeidsgiverorganisasjonene i bransjen, Lastebileierforbundet og NHO Transport. Det var altså en samlet transportbransje som ønsket en allmenngjøring av lønns- og arbeidsvilkårene innen veitransport av gods. Hvorfor underslår Kjensli dette og at NHOs egen landsforening for transportselskapene, NHO Transport, også støttet allmenngjøring?

Årsaken til at tariffavtalene ble allmenngjort var åpenbar for tariffnemnda og den er vel også åpenbar for alle som har fulgt med i media de senere årene; det foregår en utstrakt sosial dumping innen transportsektoren. Det er avslørt at sjåfører kjører for månedslønner på 600 – 1000 Euro (5 000 – 9 000 norske kroner). Norske transportselskap kan ikke konkurrere med selskap med slike lønninger og de har derfor mistet så si alle grenseoverskridende transport og er i ferd med å miste innenlandstransporten som følge av lovlig og ulovlig kabotasjekjøring.

Sosial dumping fører til kriminalitet.
Denne sosiale dumpinga i næringa fører til at sjåførene også får svekka sine øvrige vilkår, de tvinges av både arbeidsgiver og den som kjøper/styrer transporten til å bryte lover og regler. Derfor ser vi avisoppslag om manglende betaling av bomavgifter, dieseltyveri, brudd på arbeidstidsregler og reglene for kjøre- og hviletid. Vi ser godsbiler som i dag ikke har en standard som ivaretar veisikkerheten, dårlige dekk, manglende vinterdekk og kjettinger, manglende bremser og andre tekniske mangler. Og vi vet at dårlige lønns- og arbeidsvilkår også genererer kriminalitet.

NHO LT, NHOs landsforening for bl.a. spedisjonsbransjen, hevdet under høringa at det knapt fantes sosial dumping innen innenlands transport. Hvordan henger det sammen med hans påstand om at en allmenngjøring vil føre til fordyrelser og konkurranseforverring for norsk eksportnæring og speditører?

Av Lars Johnsen, 1. nestleder I Norsk Transportarbeiderforbund og forbundsleder Svein Furøy i Yrkestrafikkforbundet