Mange blir lurt til å jobbe som selvstendig næringsdrivende, og kontrollen er mangelfull. Transportbransjen er blitt en fattigdomsfelle. Vi kan ikke akseptere disse forholdene i norsk arbeidsliv, fastslår Dag Einar Sivertsen, forbundssekretær i Fellesforbundet

https://www.fellesforbundet.no/aktuelt/nyheter/2022/fellesforbundet-advarer–transportbransjen-en-fattigdomsfelle/

Grove tilfeller av sosial dumping har ført til uholdbare arbeidsforhold i transportbransjen, som Fellesforbundet lenge har advart mot. En rekke medieoppslag den siste tiden viser hvor ille det er fatt

https://www.fellesforbundet.no/aktuelt/kampanje/gods/

Kongen i statsråd har i dag sanksjonert Endringer i vegtrafikkloven og yrkestransportloven

https://www.tungt.no/article/view/856554/endringer_i_vegtrafikkloven_og_yrkestransportloven_sanksjonert_av_kongen_i_statsrad_i_dag

Det vil sei at vi blant annet strammer inn kabotasjereglene. For godstransport kan det som tidligere utføres tre oppdrag på syv dager, men det vil bli innført en «frysperiode» på fire dager etter siste oppdrag der utenlandske kjøretøy ikke kan utføre kabotasje i Norge, sier Nygård.

Det blir også innført krav om at sjåfør må returnere til heimlandet i løpet av ein 4 ukers periode. Samt at køyretøyet må returnere tilbake til heimlandet innan 8 veker.

For transport med varebil med tillatt totalvekt over 2500 kg vil det bli innført løyveplikt, kjøre- og hviletidsregler, kabotasjeregler og plikt til å ha fartsskriver i kjøretøyet.

Ting tek tid og nokre av reglene vert alikavell ikkje innført før i 2026.

https://www.fellesforbundet.no/aktuelt/kampanje/gods/

Bransjerådets svar til TLF

Vi ønsker og svare på TLF og Gunnar Nordvik sine spørsmål som kom etter vårt brev til TLF, vi traff tydeligvis en nerve med våre spørsmål.

 

Kampen er det TLF som har startet med å tilby en svakere avtale enn den som er opparbeidet i flere år sammen med medlemmer fra NTF og YTF. Og ikke minst en AFP avtale som er opparbeidet av en hel fagbevegelse. AFP er ikke en avtale som kun gjelder noen få, den ligger i alle bransjer og er en avtale som hele fagbevegelsen har goder av. Til og med de som jobber i en tariffbedrift og ikke er medlemmer, ja lederne for bedriftene får denne også.

Så det TLF starter nå er en motarbeiding av seg selv egentlig. Det bransjen trenger er flere seriøse aktører og like vilkår for alle. Og ikke kom og si at ved å kutte elementer i avtalen slik at den blir rimeligere for arbeidsgiver ikke er å dumpe priser på lik linje som at useriøse aktører dumper prisene på frakt ikke er sosial dumping.

Jeg husker veldig godt hvordan alle dere som startet TLF frontet allmengjøringen av lønnen for å utjevne vilkårene, alle skulle sitte med like vilkår.

 

Og til spørsmålet om hva NTF gjør for bransjen så har NTF vært en del av tre-parts bransjeprogram, som siden 2013 har jobbet med bedre forhold for hele bransjen.

NTF har vært en av pådriverne i arbeidet med døgnhvileplasser rundt om i landet. NTF har vært med i styringsgruppa for hele landet, samt at flere av våre 20 lokale foreninger har vært deltagende i detaljplanlegging/utforming/sikkerhet på de enkelte plassene som er kommet og som kommer.

NTF har gjennom vårt omfattende nordiske og europeiske samarbeid jobbet opp mot EU-byråkratiet, der NTF og ETF (Europeisk Transportarbeiderføderasjon) bl.a. var en sterk pådriver for å stoppe det totale frislippet av kabotasje, som egentlig var vedtatt fra 2014. NTF jobber nå gjennom samme internasjonale organisasjoner bl.a. mot forslaget som ligger inne i EU om endring av kabotasjebestemmelsen, som – dersom det blir vedtatt – vil være en katastrofe for store deler av bransjen i Norge.

 

Det å tro at ikke politikken påvirker oss og at vi ikke kan jobbe politisk er en utopisk tanke.

Hvem styrer hvordan veiene skal være?

Hvem styrer kjør og hviletid?

Hvem styrer kontroll virksomheten?

Hvem sitter reglene for det meste vi er borti?

 

Vi ønsker ikke å sette kjepper i hjulene deres og synes dere er flinke til å bruke Facebook for å vise hva dere gjør.

Men det bransjen trenger er like vilkår for alle og en samlet organisasjon som jobber sammen for å bedre hverdagen vår. Ikke en splittet gruppe som sitter på hver sin tue og hyler for døve ører. En splittet gruppe sjåfører er en gavepakke for arbeidsgiverne og de useriøse aktørene som vil komme mer og mer inn.

 

Med hilsen

Bransjerådet for Godssjåfører NTF

Driver TLF med misvisende info til nye medlemmer?

I et åpent spørsmål til TLF fra bransjerådet for godstransport hos Norsk Transportarbeiderforbund, setter de spørsmål om avtalen som TLF mener de skal forhandele fram for sine medlemmer.

 

Åpent spørsmål til Transport & Logistikkforbundet (TLF)

Vi observerer at dere nå er i ferd med å kreve tariffavtale med bedrifter der dere har fått medlemmer. Sågar opplyser dere om at dere tenker å sende krav om tariffavtale direkte til NLF dersom bedriften er medlem der. NLFs arbeidsgiverorganisasjon er som kjent part i (likelydende) landsomfattende overenskomst for godssjåfører, med LO/NTF og YS/YTF, med tilhørende hovedavtale. Det vil være umulig for NLF å inngå en annen landsomfattende overenskomst og hovedavtale på tvers av dette, da det vil stride mot det arbeidsrettslige ufravikelighetsprinsippet.

Samme lov åpner selvsagt for at en fagforening kan inngå tariffavtale med hver enkelt bedrift.
Slike direkteavtaler inngår også vi i NTF/YTF, i bedrifter som ikke er medlem i arbeidsgiverorganisasjoner. Det vi da gjør, er å inngå avtale om at det er godsavtalene med NLF/NHO Transport som gjøres gjeldende, og at de sentrale lønnsforhandlingene også omfatter direkteavtalen. På den måten har også medlemmene i direktebedrifter forslagsrett med tanke på krav til oppgjøret, og stemmerett etter forhandlingene.

Så lenge godsavtalene NTF/YTF og NHO Transport/NLF består, vil altså ikke TLF kunne få en landsomfattende tariffavtale med sentral forhandlingsrett.

Spørsmålet blir da;
Hvordan har TLF tenkt seg å forvalte disse avtalene som da altså må inngås med hver enkel bedrift?

Dere har da etter vårt syn tre muligheter:

  1. Forhandle med hver bedrift enkeltvis, for å endre satser og innhold i tariffavtalen. De ansatte på hver bedrift vil da ha mulighet til evt. arbeidskamp for å få gjennom sine krav.
  2. Dere kan overlate forhandlingene med hver bedrift til de respektive tillitsvalgte på hver bedrift.
  3. Dere kan ved inngåelse av avtalene bli enige med bedriften om at satser og andre endringer i tariffavtalen følger NTFs/YTFs lønnsoppgjør, og gjøres gjeldende dersom medlemmene i NTF og YTF gjennom uravstemning godtar lønnsoppgjøret. Dere må i så fall spesifikt unnta endringer som evt. kommer i våre bilag som omfatter AFP, Sluttvederlagsordningen og Opplysnings- og utviklingsfond.

Ser for øvrig på deres hjemmesider at dere også verver medlemmer, og da antagelig har planer om å tilby tariffavtale, innenfor bl.a. spedisjon og grossistvirksomheter. Har dere også der tenkt å la oss (LO/YS) forhandle om satser og rettigheter for deres medlemmer? Dere vil nemlig møte de samme utfordringene i forhold til en sentral avtale både hos NHO Logistikk og Transport, og hos Virke.

Vi mener det blir galt ovenfor potensielle medlemmer at TLF fremstår som en fagforening, med de premissene dere legger ved å «tilby arbeidsgiverne» en tariffavtale som i realiteten er en dumping av de etablerte avtalene med AFP ordning. Den etablerte AFP ordningen gir de ansatte i tariffbedrifter i overkant av 1 million i pensjon. Mens deres pensjonsordning vi gi en som er medlem hos dere i 20 år ca. 25000 kr. En tariffavtale som verken dere eller deres medlemmer vil kunne påvirke eller forhandle sentralt om. Både NTF og YTF lever godt med konkurranse, men med en tariffavtale uten AFP, vil TLF ikke kunne forvalte en landsomfattende tariffavtale, og langt mindre være i stand til å få gjennomslag for en bransjeavtale, som dere også tar til orde for.

 

Med hilsen
Bransjerådet for godstransport
Norsk Transportarbeiderforbund

Samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen er et demokratisk problem?

Dette innlegge fikk vi tilsendt fra Jørund Hassel. Jørund Hassel er pensjonist og har tidligere jobbet i NSB. Han har hatt ulike tillitsverv i Norsk Jernbaneforbund og som distriktssekretær i LO Stat.

Fremskrittspartiet-/ Høyre-regjeringen, med samferdselsminister Kjetil Solvik-Olsen (Fremskrittspartiet) gjør alt for at billig arbeidskraft skal overta for norske arbeidsplasser? Godt forankret i EØS-avtalen og Schengen-avtalen?
Fra nyttår 2017 har Fremskrittspartiet-/ Høyre-regjeringen åpnet for kabotasjekjøring. Det betyr at utenlandske sjåfører fritt kan komme til Norge og ta transportoppdrag.

I et forsøk på å glatte over regjeringens liberaliseringspolitikk til fordel for EU-land, skriver Ketil Solvik-Olsen på sin Facebook-side den 03.02.2017 at, sitat: «Bedre konkurranseevne og tryggere arbeidsplass for norske sjåfører – det er jeg for». Og legger ved linken:

Ni land signerte mot sosial dumping – ingen fra Øst-Europa

Det Ketil Solvik-Olsen ikke nevner er at ingen av landene fra Øst-Europa har underskrevet på denne avtalen. Og her ligger problemet! Hadde Solvik-Olsen vært «for bedre konkurranseevne og tryggere arbeidsplasser for norske sjåfører» – hadde han gjort noe med skatteplanleggings-/ ofte sosiale dumping-virksomhetene registrert i Øst-Europa. Flere norske investorer har aksjer i selskaper som Vlantana, Girteka, Dinotrans m.fl. Disse er registrert i Øst-Europa. De samme selskapene operer øfte med asiatiske sjåfører som bor, jobber og sover i bilene sine – og som operer fra svenskegrensen inn i Norge. Disse utgjør etter min mening en sikkerhetsrisiko langs norsk veier i den forstand at hvile- og rekreasjonsforordningene er for dårlige.
Asiatisk arbeidskraft blir erstattet med øst-europeisk arbeidskraft fordi sistnevnte etter hvert er blitt for dyre. Transportmagasinet skrev om at disse sjåførene jobbet for kr 5 500 pr måned for et par år siden. Disse lønningene skal norske sjåfører konkurrere mot.

Kjøre- og hviletidsbestemmelsen presses

Dette presser både norske og utenlandske selskaper på kjøre- og hviletidsbestemmelsene. Bare på Østlandet fikk 8 300 kjøreforbud i fjor – av det beskjedne antallet som bli kontrollert:

I tillegg synes det å være omfattende juks innen deler av bransjen. Det handler trolig om ekstra inntekter til underbetalte sjåfører?

Av trafikksikkhetshensyn, og for å unngå sosial dumping, bør kabotasjekjøring generelt forbys. Det er den kampen Ketil Solvik-Olsen bør ta seg av – istedenfor å spre «alternative fakta/ fake news» om hvor fortreffelig regjerings politikk er.

Kravet om tiltak mot lovlig og ulovlig kabotasjekjøring er ikke ny for Fremskrittspartiet-/ Høyre-regjeringen.

Solvik-Olsen har som oppgave å spre objektive riktige fakta

Samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen (Fremskrittspartiet) utgjør et demokratisk problem. Han bruker – i kraft av sin statsrådsstilling sin Facebook-side til å spre «alternative fakta/ fake news» – spesielt mot opposisjonspartiene, slik som nevnt ovenfor. Opplysninger som han ber sin «menighet» spre (dele) videre på sosiale medier. Samtidig stenger Solvik-Olsen personer ute som kommer med – for ham og Fremskrittspartiet – ufordelaktige korrigerende ytringer. Det er altså ikke mulig å kunne kommentere/ korrigere hans uriktige ytringer/ halvsannheter.
Man må kunne forvente at en statsråd går ut med balanserte faktaopplysninger – og opptrer som en statsråd for hele befolkningen – ikke som en statsråd med uredelige opplysninger. Åpenbart i den hensikt å skaffe Fremskrittspartiet flere velgere. Denne form for opptreden fra Ketil Solvik-Olsen mener jeg er et demokratisk problem.