Enighet i lønsforhandlingene på Godstariffen.

Etter to dager med forhandlinger på overenskomsten for godssjåfører kom partane no i kveld til enighet om årets oppgjør. Forhandlingane har vert tøffe, men med eit bedre sammarbeidsklima mellom partane enn i tidlegare forhandlinger, resulterer i enighet. No skal resultatet ut på uravstemning hos medlemmane med svarfrist 22.06.2022. Her er det viktig at alle medlemmer bruker stemmeretten.

Langtransportavtalen har i mange år vert en kjepphest for medlemmane i innkomne krav og i tidlegare forhandlinger. Etter årets forhandlinger skal no dei som køyrer langtransport med overnatting vekke frå heimen minimum lønnes etter nærtransport tariffen inkludert tillegga som ligg der. Det vil sei at vi no har eit felles lønssystem for alle på godstariffen. Dette kravet har vert vanskeleg og få innført med tilbakevirkande kraft, så det vert innført 01.07.22 så fremt uravstemninga kjem ut med positivt resultat.

Lønstillegga vert gitt på følgande måte:

  • Frå 01.04.22 får alle eit generelt tilleg på kr. 4.-
  • Frå 01.04.22 aukar fagbrevtillegget med kr. 2.-
  • Frå 01.07.22 aukar minstelønssatsane med kr. 7.-
  • Frå 01.07.22 fjærnes langtransportavtalen og alle skal minimun lønnes etter nærtransportavtalen.
  • Det SKAL i tilleg gies lokale tillegg. Dette må forhandles fremm i dei enkelte bedrifter.

Nye minimumssatser i tariffen vert som følger:

  • frå 01.04 : 0-3 år: kr. 189,50.-
  • frå 01.04: 3-6 år: kr. 191,50.-
  • frå 01.04: over 6år: kr. 193,50.-
  • Frå 01.04 Fagbrevtilleg: kr. 11.-
  • Frå 01.07 Alle lønnes minimum etter nærtransport tabellen også sjåfører som har køyring med overnatting vekke frå heimen. Mellom 01.04 og 01.07 vert satsane på langtransportavtalen for aktiv tid: kr.122,66.- og for passiv tid: kr. 52,74.-
  • Frå 01.07: 0-3år : kr. 196,50.-
  • Frå 01.07: 3-6år: kr. 198,50.-
  • Frå 01.07: over 6år kr. 200,50.-
  • Alle overfornemte satser gjelder for dei som arbeider etter plan på 37,5t/veke og skal derfor justeres dersom ein jobber på 35,5t/veke.

Ny allmengjort minstelønn som ingen kan lønnes under vert som følge av dette kr.196,50 frå 01.07.22 så fremt allmengjøringsnemda godkjenner dette.

  • Videre fikk vi inn blant anna tekst om:
  • Arbeidstøy skal tilpasses kvinner der unisex-modellen ikkje er tilfredsstillende.
  • Bedriften holder nødvendig, firmamerket arbeidstøy og vernefottøy tilpasset årstiden og arbeidsplassen.
  • vernebriller med styrke
  • Styrking av lokal drøfting på tjenestepenjon
  • Overtidsdiett bestemmelsen blir økt til kr. 96.-

Resultatet vert enstemmig anbefalt av forhandlingsdelegasjonen. NB! det er du som medlem som bestemmer om resultatet vert godkjent gjennom å stemme i uravstemminga.

Informasjon om Tariffoppgjøret 2022

Bli Medlem

Tusen takk til alle som er medlem for innspel til forhandlingane. Uten dokke hadde ikkje forhandlingane vert moglege!

Lønsforhandlinger

Vårens vakreste eventyr er i gang. Lønsforhandlingane for gods bransjen starter i dag på NHO huset.

Forhandlingsutvalget er klar til forhandlinger. Frå venstre: Svein-Inge Benden, Erik Øvreseth, Asgeir Ripe, Morten Johannesen, John Olav Øyangen, Arne Garvik og Ole Einar Adamsrød

Gjennom året har medlemmene i Fellesforbundet sendt inn krav til lønsforhandlingane. Krava har vert gjennomgått og prioritert av medlemmer på bransjeekonferansen og vert no overlevert arbeidsgiversida.

Krav overlevering til arbeidsgiversida.

Forhandlingane går over to dager, så håpet er at vi har klar ny avtale på ettermiddagen onsdag. Dersom vi ikkje oppnår enighet fortsetter forhandlingane med hjelp frå riksmekleren.

Følg forhandlingane her:

https://www.fellesforbundet.no/lonn-og-tariff/tariffoppgjoret-2022/

Bli med og påvirk kommende forhandlinger som medlem i Fellesforbundet:

https://www.fellesforbundet.no/aktuelt/kampanje/gods/

NHO Reiseliv får fortsette med sosial dumping

Frifagbevegelse 3.8.15

Arbeidsgiverne i turistbransjen får fortsette med å underbetale bussjåfører ut sesongen

 

Etter at NHO la press på tariffnemndas sitt vedtak om å allmengjøre turbilavtalen, har tariffnemnda nå godtatt å utsette alminneliggjøringene til 1.oktober.

Les NHO sitt brev til tariffnemnda her

Dette viser bare nok en gang at NHO er for sosial dumping.

 

Så hva vil egentlig arbeidsgiver organisasjonene, vi ser gang på gang eksempler der det kommer angrep på rettighetene til arbeidstakerne.

De er i mot tiltak som sikrer at det blir brukt norske selskap med norske sjåfører både i godsbransjen og turbilbransjen. Vi ser også at de assisterer bedrifter med å sette opp slavekontrakter for sine ansatte.

Er dette fordi det er en arbeidsgiver vennlig regjering som sitter nå? Eller har arbeidsgiverne en annen agenda de vil utrette? Har de kanskje gått sammen inn for å svekke våre rettigheter til et anstendig arbeidsliv som gir oss en trygg hverdag?

NHO LT er for sosial dumping!

NHO LT har hele tiden vært i mot allmengjøringen for godstariffen, man kan jo da lure på om de har en skjult agenda bak hele organisasjonen sin? Vil de ikke ha en Norsk Transportnæring? Vil de ikke at sjåførene sine skal kunne ha et anstendig yrke?

NHO LT har i det siste utført en mengde med angrep på rettighetene til arbeidstakerne, vi har sett og følt det på havnearbeiderne som du kan lese mer om her på bloggen til Bryggesjauerfrue

Så hvem blir den neste gruppen de skal ta, blir det sjåførene og den Norske transportnæringen?

Man kan virkelig begynne å lure.

Dette stod på trykk i Dagens Næringsliv (03.07.2015)

Her er det opprinnelige innlegget før det måtte kuttes ned til 1500 ord: 

Norsk Transportarbeiderforbund og Yrkestrafikkforbundet er svært tilfreds med at Tariffnemnda den 11. mai 2015 vedtok å allmenngjøre minstelønna for lastebilsjåfører. Det innebærer at norske og utenlandske sjåfører på oppdrag i Norge, får tilnærmet lik lønn og diet. Dette er et viktig ledd i kampen mot sosial dumping i transportnæringa.

NHO Logistikk og Transport (NHO LT) har hele tida motarbeidet allmenngjøringen, Vi er derfor ikke overrasket over at administrerende direktør Are Kjensli, NHO LT velger å gi uttrykk for sine oppfatninger i Dagens Næringsliv den 26. juni. Vi er derimot overrasket over at Kjensli, før allmenngjøringsvedtaket har trådt i kraft, argumenterer for omgåelser av Tariffnemndas vedtak og endatil utfordrer EUs utsendingsdirektiv! Også norske arbeidsgivere burde være opptatt av at de som arbeider ute på veien får en anstendig lønn for sin innsats og at norske og utenlandske transportbedrifter kan konkurrere på mest mulig like vilkår.

Når Kjensli påstår at Norges Lastebileier-Forbund, YS og LO ”kjører egne jobber ut av landet”, og at vi ikke har skjønt hva vi har krevd når vi ba om allmenngjøring av tariffavtalen for veitransport, avleverer han antakelig mot sin hensikt, en god begrunnelse for nødvendigheten av allmenngjøringen. Kjensli mener nemlig at billigst mulige transporttjenester er overordnet sjåførenes lønns- og arbeidsvilkår. Han aksepterer derfor sosial dumping på norske veier.

I stedet for å motarbeide Tariffnemndas vedtak, burde Are Kjensli og NHO LT sammen med andre transportkjøpere heller drive holdningskampanje blant sine medlemmer for å sikre verdige forhold for sjåførene, uavhengig av om disse er norske eller utenlandske. Transportkjøperne skal, som følge av allmenngjøringsvedtaket, sikre at sjåførene får den lønna de har krav på. De skal også sikre at sjåførene har arbeidsforhold som ivaretar både sjåførenes helse og sikkerhet og andre veifarendes sikkerhet, dvs. de skal sikre arbeidstidsordninger som er i samsvar med arbeidsmiljøloven og bl.a. internasjonalt regelverk om kjøre- og hviletid

Kravet om allmenngjøring er reist av arbeidstakerorganisasjonene – Yrkestrafikkforbund (YTF)/YS og Norsk Transportarbeiderforbund (NTF)/LO og ble støttet av begge arbeidsgiverorganisasjonene i bransjen, Lastebileierforbundet og NHO Transport. Det var altså en samlet transportbransje som ønsket en allmenngjøring av lønns- og arbeidsvilkårene innen veitransport av gods. Hvorfor underslår Kjensli dette og at NHOs egen landsforening for transportselskapene, NHO Transport, også støttet allmenngjøring?

Årsaken til at tariffavtalene ble allmenngjort var åpenbar for tariffnemnda og den er vel også åpenbar for alle som har fulgt med i media de senere årene; det foregår en utstrakt sosial dumping innen transportsektoren. Det er avslørt at sjåfører kjører for månedslønner på 600 – 1000 Euro (5 000 – 9 000 norske kroner). Norske transportselskap kan ikke konkurrere med selskap med slike lønninger og de har derfor mistet så si alle grenseoverskridende transport og er i ferd med å miste innenlandstransporten som følge av lovlig og ulovlig kabotasjekjøring.

Sosial dumping fører til kriminalitet.
Denne sosiale dumpinga i næringa fører til at sjåførene også får svekka sine øvrige vilkår, de tvinges av både arbeidsgiver og den som kjøper/styrer transporten til å bryte lover og regler. Derfor ser vi avisoppslag om manglende betaling av bomavgifter, dieseltyveri, brudd på arbeidstidsregler og reglene for kjøre- og hviletid. Vi ser godsbiler som i dag ikke har en standard som ivaretar veisikkerheten, dårlige dekk, manglende vinterdekk og kjettinger, manglende bremser og andre tekniske mangler. Og vi vet at dårlige lønns- og arbeidsvilkår også genererer kriminalitet.

NHO LT, NHOs landsforening for bl.a. spedisjonsbransjen, hevdet under høringa at det knapt fantes sosial dumping innen innenlands transport. Hvordan henger det sammen med hans påstand om at en allmenngjøring vil føre til fordyrelser og konkurranseforverring for norsk eksportnæring og speditører?

Av Lars Johnsen, 1. nestleder I Norsk Transportarbeiderforbund og forbundsleder Svein Furøy i Yrkestrafikkforbundet