Dashbord cam – En nødvendighet eller angiveri?

For en tid tilbake skrev vi denne lille saken om temaet.

Dashbord cam – En nødvendighet eller angiveri?.

I dag kom Aftenposten med artikkelen «Stadig flere overvåker medtrafikanter med kamera» som og har med uttalelser fra forskringsselskap og UP.

Men en interessant sak de hadde med i slutten av artikkelen var at bruk av kamera er blitt forbudt i flere land i Europa.

I Norge kan bruken av dashcams til overvåkning være ulovlig.

– Problemet oppstår om man filmer regelmessig når man står parkert. Gjør man det, kan man bryte loven om kameraovervåking. Det er likevel viktig å være klar over at det finnes gråsoner her, sier Rannveig Bakke Tvedten i Datatilsynet.

I Danmark, Nederland, Italia, England, Spania og i Frankrike er bruken av dashcams uproblematisk, ifølge den tyske bilorganisasjonen ADAC.

Men det er ikke alle land som er like begeistret for bruken av denne typen kameraer. I Østerrike er de forbudt ved lov, og høye bøter venter dersom du blir stoppet.

Også i Sveits frarådes bruk av kameraene. Her mener lovgiverne at filmingen bryter med regelverket rundt datasikkerhet og privatlivets fred. Heller ikke i Tyskland er bruken av bilkameraer, på grunn av personvernbestemmelser, uproblematisk.

I Sverige ble en ny lov innført sommeren 2013 som regulerer kameraovervåking. Bruk av dashcams vil i flere tilfeller være et brudd på denne loven.

Så det har blitt mye å tenke over før man bestemmer seg for å sette opp et kamera i bilen.

Videoer laget av NTF-medlemmer

Kurset «Vi I Transport» er NTF sitt grunnkurs for tillitsvalgte. Kurset går over 2 helger, og første helg bir deltakerne delt i grupper og skal løse forskjellige gruppeoppgaver og presentere løsninger i plenum. Treningen her er både problemløsningen og det å stå foran et publikum og presentere en sak.

Perioden mellom helgene brukes så til å løse en større oppgave, og andre helg presenteres disse oppgavene også i plenum. Oppgavene for hjemmearbeid er da litt større og mer krevende å løse, og ofte løses de av medlemmene hver for seg. I Vestnorsk Transportarbeiderforening blitt løst bl.a. ved å lage en videopresentasjon, og nå tenkte jeg kort og greit å vise noen av disse. Så med ujevne mellomrom kommer det ut litt video her. 🙂

Starter opp med denne fra årets kurs, laget av Dorthe Hekland som og står bak siden Kjærligheten til Veien, og videoen beskriver hun som dette

Jeg spurte kollegaer om hva de ser som det positive i sin transportverden, jeg satte det sammen og her er resultatet.


Om noen kjenner til andre videoer som vi kan presentere, så send oss en melding i tråden under her… 🙂 Kan og være videoer som ikke er laget av NTF medlemmer, men som angår oss likevel på en eller annen måte… 🙂

YSK – Etterutdanningskurs

Da har jeg vært på kurs. Det obligatoriske lovpålagte YSK kurset som alle nå skal ta hvert 5 år. Er glad jeg slapp å ta dette da jeg tok lappen, for da tror jeg det hadde blitt litt i meste laget. 140 timer teori hadde jeg ikke overlevd, men dette på 40 skulle jeg nå komme meg gjennom tenkte jeg. Hadde bestemt meg for å ikke høre på alle de som klager over kurset, og gå på med åpent sinn. Det kunne da ikke være så gale, eller var det det???

Arrangør av kurset var Transportkompetanse Haugesund et firma jeg ikke har hørt så alt for mye bra om, men da skulle jeg prøve sjekke ut de og litt…

Mandagen kom og dag 1 på kurs.

Vi var ikke så mange, kun 7 stk. Dette var nok fordi det var et ukeskurs, og de aller fleste ønsker kurset som helgekurs. Vi som var der pratet nå litt og det var mye surmuling over «Ka faen skal nå jeg med dette», «Skulle heller vært på jobb», «Vi taper penger på dette» osv. Minnte folket på at om man var fagorganisert, så fikk vi jo både dekket kurset og vi fikk lønn underveis. Så reelt sett taper vi jo ikke penger på det. Alle her fikk det dekket, og alle fikk lønn, så det problemet var jo egentlig ikke der… Så vi var alle enig i at vi fikk gjøre det beste utav det… For min del så var jeg allerede innstilt på at dette skulle være et lite avbrekk i en ellers vanlig arbeidsdag eller uke om du vil.

Denne dagen handlet veldig mye om kjøre og hviletid, og mye artige diskusjoner ble det og mange eksempler ble dratt fram. Selve lovverket har jeg i stor grad kontroll på, så akkurat den biten ble jeg litt negativ til å få repetert… Men så kom vi inn på den aller nyeste skrveren og hvordan utnytte denne i forhold til lovverket, og hvordan du kan sjekke deg selv og hva du har igjen av både kjøretid og hvor lange hvioler og pauser du skal ha neste gang. Også for å hente inn en forkortet hvil, om det er døgn eller ukehvil er ubetydelig… Alt står faktisk i den nyeste skriveren og man kan bla seg fram ved hjelp av menyene… Jeg har nest nyeste skriver, så dette var jo bare veldig interessant… 🙂

Dag 2

Denne dagen startet lettere for de fleste, for dag en var jo ikke så værst… I dag var det førstehjelp og brannøvelse. Dette var vel dagen jeg så mest fram til, da det ikke kan øves for mye på akkurat dette. Vi gikk gjennom en del førstehjelpsteori om formidagen, og så på prioriteringer på skadested, det å ta ledelsen om ikke det var andre der, hvordan oppføre oss og evt motivere «tilskuere» og andre trafikanter til å bidra i hjelpearbeid. Var og varslingsrutiner for nødetater og hva vi burde prøve få med oss av informasjon til nødetatene slik at disse skulle være mest mulig forberedt før de kom.

Etter teorien var det tid for å leke med dukker og prøve på HLR. Har jo vært gjennom dette en rekke ganger, bl.a. når tok førerkort og når jeg har utvidet det. Så 4 ganger var det på kjøreskoler. Hadde og et 40 timers kurs i førstehjelp den gang jeg var i militæret. Og jeg har tatt aspirantkurset til Norges Røde Kors, så trodde jeg skulle være noenlunde forberedt… Men tror du ikke de har endret HLR igjen??? Joda det skulle dyttes og presses og pustes nå og, og ingen tunge denne gange heller… Men nå var det 30 kompreso´joner og 2 innblåsninger… Hva tallene var før er av mindre betydnig, så det tar jeg ikke opp, for nå er det 30 – 2 som var det rette, så da gjør vi det… Men i og med at jeg har lekt med disse dukkene en rekke ganger nå, så gikk dette ganske så greit egentlig. Men husker jo fra de første gangene at det kunne være litt tricky å finne teknikken så vet jo at også av den grunne kan man ikke øve fopr mye på dette. Så for de som syns dette er vanskelig eller om du ikke er trygg nok på deg selv og om du virkelig klarer dette om det kniper, ta kontakt med Norges Røde Kors, Norsk Folkehjelp eller bare en lokal kjøreskole og be om hjelp… De finner raskt et lite kurs til deg, og dette kurset anbefales. Og du skal ikke se vekk fra at du trenger det. Kanskje ikke i trafikken, men i f.eks. et 50-årslag i din nærmeste familie eller omgangskrets… Det skjer plutselig og før du aner det. Ikke regn med at du klarer gjenopplivning, men at du kjører kompresjoner og innblåsninger kan være det som skal til for at ambulansepersonellet klarer gjenoppliving når de kommer.

Så var tiden kommet til å gå ut og slukke brann… Dette er og noe de fleste av oss har prøvd før, men igjen kan det jo ikke øves for mye…



Dag 3

I dag var det lastsikring bl.a. som sto på timeplanen… Det ble mye teori og tabeller og teoretiske eksempler på hvordan man skal kunne finne minimumsantallet med stropper osv. Ikke helt lett å henge med i svingen her, for det ble litt mye tabeller. Fant ut at når jeg sikrer så gjør jeg det uansett godt nok, men kunne sikkert kuttet ned en stropp eller to og fortsatt ha det lovlig og sikret nok… Men på den annen side kan man ikke sikre for mye… 😉 Fin dag tross alt, men tror mest jeg bare gjør dette på min måte… Kommer ikke til å huske alt de måtene med friksjoner med forskjellige materialer uansett… 😉

Dag 4

Denne dagen skulle vi endelig få kjøre litt og lære om økonomikjøring. Jeg skulle ut i første pulje. Turen var kortere enn vi trodde, og vi trodde jo vi skulle ha en mer variert løype og kanskje litt mer krevende. Løypen var fra Åsane til rundkjøringen på Trengereid og tilbake, og som tidligere øst-vest sjåfør så jeg ikke akkurat det som hverken utfordring eller noe annet. Og med kun landeveiskjøring var  så jeg heller ikke helt hvordan det kunne bli så alt for store forskjellene på to turer hvor jeg skulle kjøre fritt på første og få noen korrigeringer på tur 2 når hele ruten var ca 20 min hver vei.

Så kjørte nå avgårde og tilbake igjen som vanlig, og neste tur sa ikke instruktør stort denne gange heller… Ventet på korrigeringer men lite skjedde… Ikke før vi skulle snu og kjøre tilbake. Da ville han jeg skulle kjøre med cruisekontroll ned bakken, og 5 km/t overfart på retarder… Greit det, og da ble det cruisekontroll tilbake til Arna hvor trafikken ble litt for variabel til mer cruisekontroll… Men bare på det lille der reduserte jeg snittforbruket med 0,2 l/m… Må vel hive på litt mer av denne stilen da, om det ikke hadde vært for at normalt har jeg et jag for å nå ferger… Og desuten liker nå jeg å leggge foten på gasspedalen og styre selv… Men utrulling kan og bli mer effektiv, lærte jeg,  ved å fjerne foten helt fra gasspedalen… Det lærte vi ikke når jeg tok lappen… 😉

Dag 5

Endelig siste dag… 🙂 Dagen i dag skule handle om jus, smugling og kabotasje. Jussen hadde vi jo vært litt innom hver dag i de forskjellige modulene, men denne gangen skulle det være mer om smugling og kabbotasje… I tillegg skulle vi prøve oss på å sette opp et budsjett for transport øst-vest for a vi skulle kunne se de økonomiske konsekvensene av kabbotasje og hvilken omsetning utlendinger som gir faen i lover og regler kan kjøre for kontra norske lovlydige bedrifter som driver seriøs. Er jo klart en rekke cowboyer og konkursryttere i Norge, men nå skulle vi finne tallene bak prisene de seriøse bruker og på denne måten og kunne se og luke ut cowboyene.

Igjen hadde vi en flott dag på kurset, og det var mye humor og latter og diskusjoner, både når instruktørs eksempler ble brukt og når vi tok fram eksempler fra egne erfaringer. Vi var alle enige i at til tross for at de fleste var veldig negative på mandag, så var vi positive og hadde fått mange aha opplevelser denne uken, og de kom flere ganger pr dag. Vi som var på kurset var en erfaren liten gjeng med fra 15 – 35 års erfaring fra yrket så vi hadde alle våre historier og eksempler vi kunne diskutere, og til tross for all denne erfaringen så lærte vi alle veldig mye denne uken og enkelte brukte lærdommen allerede dagen etter i personbilen sin på vei til kurset. Og kursveilederne var jo bare en herlig gjeng som har funnet formelen for å lære i fra seg. Det var diskusjon og spøking hele veien, og vi hadde det faktisk ganske gøy…

Så får folk heller bare diskutere nødvendigheten av disse kursene så mye de orker, men både lovverket og ikke minst bilene har en så enorm teknisk utvikling at alle vil lære noe på disse kursene om de bare gidder … 😉

The New Zealand Experiment

En liten video som anbefales. Denne viser hva som skjer når privatiseringen tar overhånd.

For det om denne videoen viser noe som skjedde i New Zealand, så er farene absolutt tilstede for at det og kan skje i Norge.

Er dette noe vi ønsker? Er dette veien å gå også i Norge? Er det noe grunn til at det skulle gå bedre i Norge? Kom veldig gjerne med dine synspunkter i kommentarfeltet…

Dashbord cam – En nødvendighet eller angiveri?

De siste årene har fenomenet dashcam blitt stort i Norge. Vi har alle sett videoene fra østeuropa og mange håper jo på at de og skal kunne filme slike videoer. Men er det virkleig så enkelt som å hive inne et kamera? Skjer det virkleig så mye i trafikken her til lands?

Nå må vi vel se litt på hvordan lovverket i Norge er i forhold til f.eks. Russland. I Norge er lovverket ganske klart i de fleste situasjoner, så det er som regel liten tvil om skyld i de fleste saker. Der borte er det fører som har bevisbyrden, og da blir jo saken fort en litt annen… Den som har dårligst bevis for sin sak taper fort saken. Dette gjør at kamera er stort i landene i østeuropa.

Mange norske sjåfører bruker argumentet at det skal være et bevis om de kommer ut for en situasjon, men på mine ca 20 år som yrkessjåfør har jeg fortsatt tilgode å ha behov for et videobevis pga hendelser i trafikken.

Når det gjelder det juridiske i saker så må vi forholde oss til Datatilsynet. Og i utgangspunktet er det ikke så mye å forholde seg til der. Et argument som oppstår jevnlig er om dette er overvåkning, og derfor krever konsesjon. Datatilsynet har dette å si om bruken av dashbordkamera.

Dashbordkamera og hjelmkamera
Dashbordkamera (også kall frontrutekamera) er kamera som installeres foran i biler eller lastebiler og som filmer ut frontruta, mens hjelmkamera gjerne festes på sykkelhjelmen eller lignende. Denne typen kamera er ikke vurdert som fastmontert kamera, og er derfor ikke kameraovervåking – i lovens forstand. Det betyr at reglene og pliktene man har ved kameraovervåking ikke vil gjelde når det brukes av privatpersoner.

Men om for det om det er tillatt å ha kamera i bilen, så må man tenke litt før man publiserer, for her kan personvernlover komme inn. Man skal f.eks. ikke publisere noe som kan være krenkende eller støtende mot privatpersoner.

Merk likevel:
Selv om opptakene kan være lovlige, trenger ikke bruken av dem å være det. Publisering av opptak gjort med dashbordkamera, hjelmkamera, droner eller lignende, må derfor gjøres med forsiktighet. Du kan ha anledning til å legge noe du har filmet ut på nett, men ikke dersom det krenker andres privatliv. Du bør derfor alltid be om samtykke fra dem du har filmet før opptaket publiseres, hvis de kan gjenkjennes på opptaket.

Ser vi på at arbeidsgiver ønsker kamera i/på bilene kommer noen andre andre regler inn, og disse reglene er ganske strenge. Det skal være særskilte sterke grunner til at en arbeidsgiver skal kunne montere kamera på din arbeidsplass. I utgansgspunktet er det for ivaretakelse av liv og helse og kriminalitetsbekjempelse, hindre tyveri og hærverk eller forhindre svinn og underslag fra ansatte. Men det skal være et reelt behov for å få tillatelse, da dette ofte blir overvåkning.

Så over til det jeg egentlig tenkte lage en liten sak om… Den etterhvert nå utbredte bruken av kamera i norske biler. Er det virkelig et behov for å filme alt som skjer der?

Fol virker nå så utrolig desperate etter å komme i media at de poster nærmest alt som skjer av mindre bagateller i trafikken, lager en kriseoverskrift og lirer av seg noe svada om hvor farlig dette var… Vi får nærmest aldri se hva som skjedde i forkant av situasjonen, for det er redigert vekk. Og vi får aldri høre noe om hvordan den som blir filmet opplevde situasjonen.

Det er helt klart enkelte ting som skjer om har vært farlig, og jeg har sett en rekke filmer av dette og, men i hovedtrekk er det meste helt ubetydelig.

Noe som går igjen er «farlige» forbikjøringer. Og mye hyling om hvor stor idioten er som kjørte forbi. Her er det en ting vi som nærmest bor langs veien ofte ser. Jo lengre tid det tar før man kommer seg forbi, jo støre sjanse tar man for å komme seg forbi. Og her kommer og redigeringen fram i videoklippene. Og ikke er det kamera som dekker det som skjer bak deg, men det vil du kanskje ikke vise uansett…

Men noe som ofte kommer fram i disse videoene er mangelen på å hjelpe andre i trafikken! Hva med å kikke litt i speil og selv faktisk følge det lovverket mange av dere hyler om blir brudt i disse «farlige» forbikjøringene? Ofte vises det til den paragrafen det virker som absolutt alle kan. Vegtrafikkloven §3.

§ 3.Grunnregler for trafikk.
Enhver skal ferdes hensynsfullt og være aktpågivende og varsom så det ikke kan oppstå fare eller voldes skade og slik at annen trafikk ikke unødig blir hindret eller forstyrret.
Vegfarende skal også vise hensyn mot dem som bor eller oppholder seg ved vegen.

Det hyles hele tiden på at de andre i trafikken skal vise hensyn… Vel, nå kommer vel dette som et sjokk på flere av dere… Den paragrafen gjelder faktisk også deg. Å ta hensyn til sine medtraffikanter er jo meningen med denne paragrafen, og da gjelder f.eks. å slippe forbi om du blir tatt igjen… Bilen bak kjører jo tydelig fortere enn deg, og dvs at om du slipper han forbi så kjører han i fra deg… Og du blir ikke hindret i tid pga dette, men slipper både irritasjon og stress ved å prøve holde flyten, og du kommer fram trygt og uten å være så sliten og stresset.

Og om du mener at han som kommer bakfra kjører for fort, så er det faktisk ikke ditt problem… Du er ikke Politi og du bryter faktisk §3 selv, som du gjerne hyler om at andre bryter… Vil han forbi så slipp han forbi så kommer vi alle tryggere hjem…

Og når vi er inne på paragrafer og trafikkregler, så skal jeg komme med en liten paragraf du så tydelig ikke kjenner… Trafikkreglenes §12 Forbikjøring.

4. Når noen vil kjøre forbi til venstre, skal forankjørende holde så langt til høyre som mulig, og ikke øke farten. Når kjøretøyet beveger seg sakte eller tar stor plass, og vegen er uoversiktlig eller har motgående trafikk, skal føreren om nødvendig vike til høyre og sette ned farten eller stanse.

Les spesielt det siste i ledd 4, men gå gjerne inn på trafikkreglene og les deg opp der og… Men ledd 4 avsluttes altså med «skal føreren om nødvendig vike til høyre og sette ned farten eller stanse». Dvs se ned mellom beina og se om du finner noen pedaler… Du må kanskje ha hjelp av andre til å utføre dette eksperimentet, og da ved å ha en hjelper bak bilen din for å se. Prøv å trykke med en fot på pedalene, og hvis det tennes noen lys bak på bilen mens du samtidig trykker på pedalen har du funnet den rette… Denne kalles bremsepedal, og når du blir forbikjørt så skal du faktisk ofte bruke denne pedalen for å hjelpe andre fram og forbi. Dette er og en del av Vegtrafikklovens §3 om å ta hensyn…

Minuset ved å bruke den pedalen og faktisk hjelpe folk forbi er jo at da blir det en mindre spektakulær film som viser en idiot i trafikken, men det er kanskje like greit. For idioten i disse situasjonene er faktisk DEG. Du presser deg fram og skaper farlige situasjoner og bryter lover for å tvinge andre til å komme i farlige situasjoner slik at du kan filme de og kalle de idiot. Du skjønner tydelig ikke at det hele er din feil, for du har jo fått idioten på film… Så kan du få den i en avis eller på facebook og sole deg i glansen noen sekunder og tro at det er du som passer på…

Og med ett var vi inne på neste tema… For mange av de som kjører rundt med disse kameraene er yrkessjåfører, og det de mest ønsker av alt er å framprovosere farlige situasjoner og henge ut kollegene sine. Føler du noen ære eller føler deg stolt når du løer rundt som liksompoliti og angir alle rundt deg?

Hva er vitsen med dette egentlig? Det klages over manglende samhold, og det klages over cowboyer i bransjen som durer fram som de vil… Hva med å prøve gjøre noe med dette for å sikre både samholdet, bedre statusen vår og samtidig faktisk gjøre noe for trafikksikkerheten?

Jeg skjønner rett og slett ikke hvorfor enkelte absolutt skal gjøre alt for å få laget en video, og i etterkant henge ut kollegene og sjikanere og rakke ned på pga dine egne feil… At folk kan være så stein stokk dum at de ikke skjønner hvem som er idioten i filmen er helt ubegripelig… Håper bare nå at en av de som er filmet kjører en sak mot disse idiotene, så kanskje kan galskapen stoppe, for ikke bare er dette unødvendig og i mange tilfeller direkte farlig, det er og klare brudd på personvernlovene…

Selvfølgelig må jo folk bare filme det de orker, men videobevis er det lite trolig du noen gang får bruk for… Og å få fanget farlige situasjoner som er så farlige at man bør løpe til avisen med de, er og lite trolig at du får… Og skal du først publisere en video, så ikke rediger den.. La oss få den hele og fulle sannheten med en forklaring på hvorfor du f.eks. ikke stoppet og slapp bilen forbi…

Eller bare la være å legge den ut, så slipper du å vise hvor stor idiot du faktisk er…