Nytt i mobilitetspakken

1. november 2022 tredde EUs mobilitetspakke del 1 i kraft. Det innebærer blant annet nye regler om kjøre- og hviletid, bruk av fartsskriver og løyve.

Endringer i fartsskriver

Fartsskriveren skal nå brukes til å kontrollere løyve, kabotasje, utstasjoneringsdirektivet, arbeidstidsdirektivet og hastighetsbegrensninger.

Endringer i kjøre- og hviletidsbestemmelsene

En av endringene er at foretaket nå skal organisere arbeidet slik at førerne kan komme hjem minst hver fjerde uke for å avholde en normal ukehvil.

Endringer på yrkestransportområdet

Som følge av mobilitetspakken kan Statens vegvesen og politiet utføre kontroll ved foretakets forretningssted for å bl.a. kunne følge opp løyvehavere.

Les mer om dette på Statens Vegvesen sine sider.

Reklame

Parkeringsbesøk i Madrid bekrefter mangel på anstendige jobber, ikke sjåfører!

European Transport Workers’ Federation (ETF), ETF Road Section har hatt en undersøkelse på døgnhvileplasser i Madrid og konklusjonen der er rimelig klar. For å bøte på sjåførmangelen må vi gjøre noe med sjåførenes arbeidsforhold først. Dette gjelder ikke bare i Spania i følge ETF, men i hele Europa.

I Norge sliter vi og med en uvanlig lav arbeidsledighet, men dette gjør jobben enda viktigere med å bedre sjåførers forhold for å øke rekruteringen og konkurranseevnen til bransjen vår opp mot andre bransjer når det gjelder arbeidskraft.

Undersøkelsen fra Spania viser og store mangler ved håndhevelse og implementering av mobilitetspakken. (Mobilitetspakken – et sett med EU-regler som regulerer veitransport i EU, hvis den håndheves og implementeres riktig, kan bidra til bedre forhold for sjåfører og bidra til å fikse sektoren.)

I undersøkelsen i Spania ble det fokusert på langtransport, noe som er naturlig da det som regel er disse sjåførene som treffes på døgnhvilplassene. Og sjåførene der hadde en rekke eksempler på hvordan mobilitetspakken ikke blir håndhevet og implementert.

  • Omgåelse av kjøre- og hviletidsregler:

Arbeidsgivere velger boten framfor innkvartering av sjåføren i ukehvilen da boten ofte er billigere.

  • Sjåfører kan ikke reise hjem :

Pga manglende kontroller og risikoen for at arbeidsgivere/operatører blir tatt, så får ikke sjåførene regelmessig hjemreise.

  • Mangel på riktig håndhevelse :

Ikke bare riktig håndhevelse manglet, men undersøkelsene viste og at det kunne gå år mellom hver kontroll.

  • Parkeringsforhold : 

Noe vi sliter med i store deler av Europa, og også i Norge. Mange steder er det sikkerheten på stedet som er problemet, men det som går igjen over alt er manglende eller dårlige fasiliteter.

Les mer om undersøkelsen her...

Kongen i statsråd har i dag sanksjonert Endringer i vegtrafikkloven og yrkestransportloven

https://www.tungt.no/article/view/856554/endringer_i_vegtrafikkloven_og_yrkestransportloven_sanksjonert_av_kongen_i_statsrad_i_dag

Det vil sei at vi blant annet strammer inn kabotasjereglene. For godstransport kan det som tidligere utføres tre oppdrag på syv dager, men det vil bli innført en «frysperiode» på fire dager etter siste oppdrag der utenlandske kjøretøy ikke kan utføre kabotasje i Norge, sier Nygård.

Det blir også innført krav om at sjåfør må returnere til heimlandet i løpet av ein 4 ukers periode. Samt at køyretøyet må returnere tilbake til heimlandet innan 8 veker.

For transport med varebil med tillatt totalvekt over 2500 kg vil det bli innført løyveplikt, kjøre- og hviletidsregler, kabotasjeregler og plikt til å ha fartsskriver i kjøretøyet.

Ting tek tid og nokre av reglene vert alikavell ikkje innført før i 2026.

https://www.fellesforbundet.no/aktuelt/kampanje/gods/

60 % av tansportbestillere ivaretar ikke påseplikten. Hva er påseplikt??

Det er fortsatt store utfordringer og et klart spillerom for utnyttelse av arbeidstakere i transportnæringen. Seks av ti kontrollerte bestillere av transporttjenester ivaretar ikke sitt ansvar om å informere om eller påse at sine underleverandører etterlever allmenngjøringsregelverket på en god nok måte.

https://fafooestforum.no/nyheter/fortsatt-utfordringer-i-transportnaeringen

Vi rapporterte om de samme utfordringene i 2018. Når vi følger opp med en ny analyse frå 2019 – 2021, ser vi at situasjonen dessverre ikke ser særlig mye bedre ut, sier Torgeir Moholt i Arbeidstilsynet.

Hva er påseplikt?

Hovedleverandør skal påse at lønns- og arbeidsvilkår hos virksomhetens underleverandører er i overensstemmelse med gjeldende allmenngjøringsforskrifter

https://www.arbeidstilsynet.no/regelverk/forskrifter/forskrift-om-informasjons–og-paseplikt-mv/2/6/

Bli medlem:

https://www.fellesforbundet.no/aktuelt/kampanje/gods/

Øst og vest står mot hverandre når EU lager nye lover for veitransporten i Europa

Mens østeuropeerne vil sikre tilgang på arbeid for sjåfører fra Øst-Europa, vil vesteuropeerne stramme inn reglene for å beskytte egen transportbransje. Her er status i striden om veitransporten i Europa.

De nye lovforslagene fra EU-kommisjonen tar for seg kommersiell veitransport av både gods og passasjerer og vil være den største endringen i transportregler i EU noensinne. Målet har vært å harmonisere regelverk for veitransporten når det gjelder blant annet miljø, konkurranseevne, etablering og sjåførenes arbeidsvilkår.

Les mer i Fri Fagbevegelse