Sotrasambandet blir nå, i tillegg til å være forsinket, minst 5 milliarder dyrere enn forventet, ifølge Sotra Link Construction. For å sette dette tallet i perspektiv, denne summen kan du kjøpe deg 7 142 nye Skoda Enyaq for, eller 40,6 millioner Big Mac-menyer – for gjennomsnittsnordmannen, 1 337 Big Mac hver eneste dag i hele sin levetid.

Som følge av den store sprekken har konsernsjefer i de store internasjonale selskapene som driver prosjektet gått i alarmberedskap, krevd møter med samferdselsministeren og fått ambassader på banen for å forsøke å dytte kostnadene over på norske skattebetalere.

Dette er bare siste nytt i en rekke problemer som har fulgt prosjektet gjennom disse Offentlig-Private Samarbeidsår:

Allerede ved utlysningen advarte Byggenæringens Landsforening om at prosjektet var så stort og risikofylt at norske entreprenører i praksis var ekskludert. Dette ble også bevist da ingen norske aktører leverte anbud. Risikoen ble for høy Videre ble kommunikasjonssjefen i Sotra Link sparket da hun valgte å stille til valg for Arbeiderpartiet. I 2023 kom flere varslingssaker som blant annet beskrev ansatte som kom gråtende ut fra møter med ledelsen. Arbeidstilsynet avdekket massevis av brudd på arbeidsmiljøloven hos underleverandører. En ung mann falt flere meter og brakk armen etter svikt i et rekkverk, og ble nesten umiddelbart oppfordret til å ikke varsle. Flere opplevde å bli ledd av når de sa fra.

Finansielt har det også vært uro, med uenigheter mellom Sotra Link og Multiconsult som har resultert i søksmål og gjensøksmål for over en milliard kroner. Dette er bare noen av de mange alvorlige oppslagene. Det finnes langt flere, og i tillegg hører vi som jobber for arbeidsfolkene der mange flere historier som kanskje også burde vært slått opp.

Samferdselsdepartementet var tydelig ovenfor ambassadene på at risikoen ligger hos totalentreprenør og OPS-selskap. Det er ikke urimelig å forvente at vi nå får noen år med rettssaker der Sotra Link-selskapene forsøker å dytte kostnadene over på fellesskapet. Hvis det da ender med konkurs i driftsselskapet sitter vi igjen med regningen både for sprekken og dobbeltbetaling for vedlikeholdet fremover.

Høyresiden har i åresvis holdt frem OPS som den store løsningen på alle problemer i samferdselspolitikken. Venstresiden ble kritisert for ikke å bruke modellen. Bare vi gjorde prosjektene store nok og slapp private aktører dypere inn i det offentliges ansvar, ja da skulle alt bli så bra. På lik linje var advarslene ikke heller få. Så snart Erna og kumpanene i FrP fikk makten så utlyste de dette OPS-prosjektet som de hadde ivret sånn for. Fasit –som vi har nå– sier vel at de som advarte fikk rett

I tillegg tapper OPS-modellen Vegvesenet for kompetanse når prosjekteringen og ingeniørfaget flyttes ut til private selskaper. På sikt gir det dårligere evne til verdisetting av slike prosjekter – og større risiko for budsjettsprekker enn i dag. Så la det derfor bli siste OPS-prosjektet, og gravlegg modellen en gang for alle.

Så får vi la denne ligge igjen som er arven etter Erna.

Eirik Svensson, avdelingsleder Fellesforbundet avdeling 11, Vestnorsk Transportarbeiderforening.