Har vi rett informasjon om deg?

Om det nå skulle bli streik, så er det uhyre viktig at vi har korrekt informasjon om deg.

Vi trenger rett mobil.nr.

Vi trenger rett mailadresse

og ikke minst

Vi trenger rett kontonr.

Uten kontonr kan det rett og slett ikke utbetales streikebidrag!

Logg deg inn på Min Side og sjekk at alt er riktig.

Reklamer

Betaling 1. og 17.Mai ?

Hvordan er reglene for betaling for 1. og 17.Mai
Har du som arbeidstaker krav på dette?

Dette er regulert i lov om 1. og 17.Mai som Høytidsdager (lov av 26. april 1947 nr 1) med tilhørende forskrift

Loven sier:  § 3 Arbeidsgiver skal betale full lønn for 1 og 17 mai som ikke faller på en søndag eller annen helgedag til arbeidstaker som har vært tilsatt hos ham i sammenheng de siste 30 dagene forut eller er tilsatt seinere når arbeidet er av minst 30 dagers varighet.

Arbeidstaker som må arbeide nevnte dager skal ha samme lønnstillegg som han etter avtale eller regulativ måtte ha krav på for søndager. Er spørsmålet om slikt lønnstillegg ikke avgjort ved avtale eller regulativ skal han ha et tillegg på minst 50 pst. til sin vanlige lønn.

Dette er da regulert i et lovverk og vil da si at ALLE har krav på betaling, uavhengig om det er tariffavtale på din arbeidsplass eller ikke.

Kjøre og hviletid? Hva er det for noe?

VI som følger med i bransjen ser nå flere artikler om norske sjåfører i norske bedrifter som jukser på kjøretiden sin.

Hvorfor spør jeg meg, hvorfor skal vi jukse og undergrave oss selv. Reglene er jo der for å beskytte oss sjåfører og for å lage like vilkår for alle. Og til mer vi jukser til strengere blir regelverket.

Men en ting jeg har lært som langtransportsjåfør, er at både vi som sjåfører og arbeidsgiveren som styrer oss, er eksperter på å finne smutthull i regelverket. Hvorfor spør du? Det er et godt spørsmål.
Noen sjåfører begrunner det med at de vil komme seg hjem for helgen, andre vet ikke bedre da de er ferske i yrket. Men det jeg vet er at det er en del arbeidsgivere som presser sjåføren til å jukse, varene MÅ jo leveres i morgen tidlig! Og klarer du det så får du en stjerne i boken.
Jeg har en bok full av stjerner, men har ikke fått noe mer en to magesår.

Så hvorfor skal vi i transportbransjen drive med å jukse, bare så vi får jobbe mer for mindre betaling.
Skulle virkelig likt og se en elektrikeren eller en lege jukse seg til ekstra timer uten betaling.

Hvis du lurer på hvordan regelverket er så finner du det her og det er ikke så veldig komplisert.

Regelverket i korte trekk

Daglig kjøreperiode

  • Etter maksimalt fire og en halv times kjøring skal du ta 45 minutters pause
  • Pausen får ikke benyttes til annet arbeid, du skal hvile

Døgnhvile

  • Hovedregelen er døgnhvile på 11 sammenhengende timer eller minst tre + ni timer hvert døgn
  • Døgnhvilen kan reduseres til ni timer maksimalt tre ganger mellom to ukehviler

Ukentlig kjøreperiode

  • Total kjøretid per uke er maksimalt 56 timer (forutsatt avtale etter reglene om arbeidstid for sjåfører)
  • Kjører du to uker på rad kan total kjøretid ikke overstige 90 timer (forutsatt avtale etter reglene om arbeidstid for sjåfører)

Ukehvil

  • Senest etter seks døgn skal du gjennomføre en ukehvil på minst 45 timer
  • Ukehvilen kan reduseres til 24 timer annenhver uke (reduksjonen skal kompenseres med en tilsvarende hvileperiode)

Allmenngjøring av tariffavtalen for godstransport på vei

NHO Logistikk og Transport er i mot kravet fra YS/YTF og LO/NTF om å allmenngjøre tariffavtalen for godstransport på vei.
http://nholt.no/article.php?articleID=2138

Les NHO sin uttalelse her

Godsutvalget til Vestnorsk Transportarbeiderforening mener noe helt annet, selv om vi er enig om at kontrollen med en allmenngjøring av gods tariffen kan bli vanskelig. Men likevel vil det ikke bli umulig med noen enkle tiltak.
På årsmøte til Vestnorsk Transportarbeiderforening ble følgende uttalelse vedtatt.

Godsutvalget Hordaland og Vestnorsk Transportarbeiderforening stiller seg positive til allmengjøringen av gods tariffen. Vi ser både positive og en del negative elementer i denne allmengjøringen.
Det som vi ser på som negativt er at det kan bli veldig vanskelig og holde kontroll med det. Både hos norske aktører og spesielt utenlandske firmaer som kjører over grensene til Norge.
Bransjen har en lav organisasjonsgrad så vi er avhengige av at mye av kontrollen blir utført av myndighetene.
Vi ser også at det kan være vanskelig og kontrollere utenlandske sjåfører da mange av de går på mnd. lønn, der det ikke er mulig å vite om de da bare får lønn for kjøringen sin i Norge, f. eks. en uke i Norge og resten av mnd. i andre land.
Noen kontrolltiltak vi mener er viktige og få inn da i ettertid er Regionale Verneombud.
Det bør også bli et krav om at sjåførene har dokumentasjon for sin lønn med seg i bilen (arbeidskontrakt / arbeidsforhold)
Det vi ser positivt med en allmengjøring er at det vil bli lik konkurranse blant alle aktører i transportbransjen.

Når lastebildekk eksploderer

Dette er noe som kan skje plutselig, og det skjer plutselig. Har personlig opplevd dette 3 ganger, og det føles som om man får en slegge i brystet.

Hvordan unngå dette? Da det skjer plutselig er det ikke alltid mye man kan gjøre annet enn å sjekke dekkene for skader. Og ser du skader på et dekk, så få det sjekket hos et dekkverksted,