ansatt

Lagt ut på av Nils AML, ansatt, arbeidsgiver, Arbeidsmiljøloven, tariffavtale

Betaling 1. og 17.Mai ?

Hvordan er reglene for betaling for 1. og 17.Mai
Har du som arbeidstaker krav på dette?

Dette er regulert i lov om 1. og 17.Mai som Høytidsdager (lov av 26. april 1947 nr 1) med tilhørende forskrift

Loven sier:  § 3 Arbeidsgiver skal betale full lønn for 1 og 17 mai som ikke faller på en søndag eller annen helgedag til arbeidstaker som har vært tilsatt hos ham i sammenheng de siste 30 dagene forut eller er tilsatt seinere når arbeidet er av minst 30 dagers varighet.

Arbeidstaker som må arbeide nevnte dager skal ha samme lønnstillegg som han etter avtale eller regulativ måtte ha krav på for søndager. Er spørsmålet om slikt lønnstillegg ikke avgjort ved avtale eller regulativ skal han ha et tillegg på minst 50 pst. til sin vanlige lønn.

Dette er da regulert i et lovverk og vil da si at ALLE har krav på betaling, uavhengig om det er tariffavtale på din arbeidsplass eller ikke.

Reklamer
Lagt ut på av Nils ansatt, Arbeidstid, EU, Kjøre- og Hviletid, Statens Vegvesen

EU vil kikke på kjøre- og hviletidsbestemmelsene

EU-kommisjonen har bekreftet at de ønsker å se på kjøre- og hviletidsbestemmelsene. Det skriver danske LastbilMagasinet og refererer til opplysninger gitt av Nordic Logistics Association (NLA)

Dette er noe som alltid har vært diskutert blant sjåfører i alle settinger.
Er dagens regelverk for strengt? Det finnes mange meninger om dette.

Vi vil gjerne høre hva du mener, er dette noe som bør vurderes?

 

Kilde: Klikk.no

Lagt ut på av Nils ansatt, Førerkort, Forsikring

Brev fra et medlem

Et brev fra et medlem, om fordelen å være organisert i et forbund som gjør en noe.

Unibussklubben har lagt ut på sin facebookside et brev fra et medlem som har fått hjelp i sin sak om førerkortbeslag:

 

Til alle medlemmer

Jeg fikk mitt førerkort beslaglagt 18 februar i krysset Schweigaards gate/Oslo gate. Jeg sto i krysset og ventet på klar bane, da en bil kom mot meg og blinket slik at jeg kunne kjøre. Etter fotgjengerovergangen ble jeg klar over at det kom en fotgjenger og jeg bremset kraftig ned. Fotgjengeren falt på bakken. Jeg snakker ikke så godt norsk og etter hendelsen brukte jeg feil ord til politiet og sa at bilen jeg møtte blendet meg. Dette var nok til at politiet tok mitt førerkort.

Jeg har etterpå fått mye hjelp av fagforeningen som stilte opp med tolk og advokat. De hjalp meg skrive min forklaring som jeg ikke hadde fått gitt til politiet. Jeg nektet på førerkortbeslaget og saken kom opp i Tingretten, der min Advokat og tillitsvalgte, samt tolk hjalp meg.

Etter førerkort beslaget ble jeg veldig deprimert og jeg ble sykemeldt. I denne perioden snakket jeg ofte med tillitsvalgt som hjalp meg med de små tingene. Jeg var i flere møter med foreningen og advokaten.

I tingretten fikk jeg førerkortet tilbake. Jeg er veldig fornøyd med den hjelpen jeg har fått. Jeg vil takke tillitsvalgte Annstein og min Advokat Fredrik samt mine to tolker.

I dag er jeg veldig glad for at jeg var medlem i NTF når dette skjedde. Jeg vil anbefale alle andre å bli medlem også!

TAKK

 

Som vi ser her så hjelper det og være medlem. Hvis du også ønsker og få en slik støtte så meld deg inn her

Lagt ut på av Nils ansatt, arbeidsgiver, Kjøre- og Hviletid, Trafikksikkerhet

Kjøre og hviletid? Hva er det for noe?

VI som følger med i bransjen ser nå flere artikler om norske sjåfører i norske bedrifter som jukser på kjøretiden sin.

Hvorfor spør jeg meg, hvorfor skal vi jukse og undergrave oss selv. Reglene er jo der for å beskytte oss sjåfører og for å lage like vilkår for alle. Og til mer vi jukser til strengere blir regelverket.

Men en ting jeg har lært som langtransportsjåfør, er at både vi som sjåfører og arbeidsgiveren som styrer oss, er eksperter på å finne smutthull i regelverket. Hvorfor spør du? Det er et godt spørsmål.
Noen sjåfører begrunner det med at de vil komme seg hjem for helgen, andre vet ikke bedre da de er ferske i yrket. Men det jeg vet er at det er en del arbeidsgivere som presser sjåføren til å jukse, varene MÅ jo leveres i morgen tidlig! Og klarer du det så får du en stjerne i boken.
Jeg har en bok full av stjerner, men har ikke fått noe mer en to magesår.

Så hvorfor skal vi i transportbransjen drive med å jukse, bare så vi får jobbe mer for mindre betaling.
Skulle virkelig likt og se en elektrikeren eller en lege jukse seg til ekstra timer uten betaling.

Hvis du lurer på hvordan regelverket er så finner du det her og det er ikke så veldig komplisert.

Regelverket i korte trekk

Daglig kjøreperiode

  • Etter maksimalt fire og en halv times kjøring skal du ta 45 minutters pause
  • Pausen får ikke benyttes til annet arbeid, du skal hvile

Døgnhvile

  • Hovedregelen er døgnhvile på 11 sammenhengende timer eller minst tre + ni timer hvert døgn
  • Døgnhvilen kan reduseres til ni timer maksimalt tre ganger mellom to ukehviler

Ukentlig kjøreperiode

  • Total kjøretid per uke er maksimalt 56 timer (forutsatt avtale etter reglene om arbeidstid for sjåfører)
  • Kjører du to uker på rad kan total kjøretid ikke overstige 90 timer (forutsatt avtale etter reglene om arbeidstid for sjåfører)

Ukehvil

  • Senest etter seks døgn skal du gjennomføre en ukehvil på minst 45 timer
  • Ukehvilen kan reduseres til 24 timer annenhver uke (reduksjonen skal kompenseres med en tilsvarende hvileperiode)
Lagt ut på av Arne ansatt, arbeidsgiver, Arbeidsmiljøloven, Trafikksikkerhet

Når lastebildekk eksploderer

Dette er noe som kan skje plutselig, og det skjer plutselig. Har personlig opplevd dette 3 ganger, og det føles som om man får en slegge i brystet.

Hvordan unngå dette? Da det skjer plutselig er det ikke alltid mye man kan gjøre annet enn å sjekke dekkene for skader. Og ser du skader på et dekk, så få det sjekket hos et dekkverksted,