Truck Parking App

Skjermbilde av parkeringsplasser rundt Bergen

Skjermbilde av parkeringsplasser rundt Bergen

Her om dagen datt jeg ved en tilfeldighet over appen Truck Parking, levert av Truck Parking Europe – The Trucker Community.

Appen fant jeg så interessant at jeg gjerne vil dele den med dere.

Det den gjør er enkelt og greit å lose deg til et sted å parkere lastebilen. Appen er under stadig utvikling og er brukerstyrt. Dvs at det er du som bruker som legger inn de stedene du parkerer eller kjenner til med info om tilgang på mat, dusj, diesel osv. Så etterhvert blir det flere og flere steder man lett finner.

Android Screenshot

Android Screenshot

Har mang en gang kjørt nærmest i ring og lett etter steder å parkere for natten, og bare kjørt på måfå for å se om jeg finner noe. Litt lettere er det i dag hvor «alle» er på Facebook og kan spørre i en av gruppene man er medlem. Men man skal jo liksom kjøre og, og har kanskje heller ikke tid til å vente på et svar fra Facebook. Så på den måten er dette ganske så genialt. Appen har jo såklart et kart og styres av gps på din telefon.

Appen finnes både for iPhone og Android, og den finnes på nettet under linken lenger opp på sidne her, så da skal de fleste være dekket.

Så test gjerne denne ut og kom med tilbakemeldinger i kommentarfeltet under her.

Har noen tips om andre apper, så kom med tips. Fortell oss og gjerne om det finnes parkeringsapper som er bedre enn denne.

iPhone Screenshot

iPhone Screenshot

Reklamer

NHO bekrefter at målet er sosial dumping og tariffknusing

– «Det virker jo ganske meningsløst når det kommer inn en båt som har sjøfolk om bord, som da ikke får lov til å operere for eksempel krana om bord i båten, som skal sitte og ikke gjøre noe, mens andre skal komme om bord å gjøre den jobben de kunne ha gjort. Det er ikke tilpasset dagens forhold», sa Are Kjensli administrerende direktør i NHO Transport og Logistikk i NRK Ekko den 7. mars 2016.

Are Kjensli ble spurt av NRK Ekko om det er riktig som bryggearbeideren hevder at det er arbeidsgivernes drøm å få sjøfolkene på båtene til å losse og laste.

Are Kjenslis svar viser hvor lite respekt NHO har for de avtaler de selv har inngått med Norsk Transportarbeiderforbund, hvor det er avtalt at det er havnearbeiderne som har fortrinnsrett til alt losse- og lastearbeid.

Dette er ikke noe nytt, men det viser også hvor lite respekt de har for de tariffavtaler Norsk Sjømannsforbund har inngått for sjøfolkene om bord i båtene. I de avtalene Norsk Sjømannsforbund og den internasjonale transportarbeiderføderasjonen ITF har inngått for sjøfolk på skip under bekvemmelighetsflagg står det at mannskapet ikke skal utføre losse- og lastearbeid i havner der det er registrerte havnearbeidere. Årsaken til denne bestemmelsen er skipets mannskap er tilpasset (rasjonalisert for å gjøre) jobben å føre skipet mellom havnene. Lossing og lasting av skipet må derfor, dersom mannskapet skal utføre det, i hovedsak utføres som overtidsarbeid. Derfor har tariffavtalen for mannskapet en «non cargo handling clause». De skal ikke utnyttes til å utføre losse- og lastearbeid i havner på vilkår langt under det som er avtalt i nasjonale tariffavtaler. Derfor har vi slike reguleringer både i de norske og internasjonale avtalene for sjøfolk og havnearbeidere.

Intervjuet med Are Kjensli viser også at han ikke har kunnskap om, eller respekt for, ILO-konvensjon 137. I artikkel 3 nr. 2 i denne konvensjonen står det: «Registrerte havnearbeidere skal ha fortrinnsrett ved tildeling av havnearbeid.» I følge Kjensli kan denne konvensjonen defineres og det viktigste er å skaffe havnearbeideren fast jobb. Dette hevder han samtidig som NHO kaster ut havnearbeiderne fra jobben i Risavika, Mosjøen, Tromsø og Oslo, og mens de for tiden reiser rundt på en kampanje for å forsøke å kaste havnearbeiderne ut av havnene i Fredrikstad/Sarpsborg, Drammen, Larvik, Kristiansand, Bergen, Ålesund, Trondheim og andre havner.

Norsk Transportarbeiderforbunds har, siden NHO og Oslo Havn KF i fellesskap startet sitt korstog mot bryggearbeiderne for mer enn 3 år siden, påstått at NHO har sosial dumping og fagforeningsknusing som mål i denne konflikten. Are Kjensli bekreftet i NRK Ekko at vi hele tiden har hatt rett og at havnekampen, i tillegg til kravet om tariffavtale med Risavika Terminal, Holship og Yilport, også dreier seg om kamp mot sosial dumping og mot fagforeningsknusing. En samla fagbevegelse må slå dette angrepet tilbake.»

Tekst:

Johnny Hansen – Leder, Norsk Sjømannsforbund

Lars Johnsen – Leder, Norsk Transportarbeiderforbund

2 år hva mener du?

Det har nå gått 2 år siden vi startet opp denne siden. Siden Godssjåfør i NTF ble startet av sjåfører som var med på Norsk Transportarbeiderforbund sin bransjekonferanse.

Konferansen hvor våre krav og forhandlinger blir planlagt.

Blant sjåførene som var med her, ble det enighet om at vi trengte mer fokus på en bransje som er både viktig og stor, men med lav grad av organiserte.

To av sjåførene som var med tok på seg oppgaven med en slik side.

Men etter 2 år med drift hvordan har dette gått?

Vi ønsker din tilbakemelding, hva har vært bra, hva vært dårlig, hva kan vi gjøre bedre?

Husk på at siden mer eller mindre har vært driften av to personer, og litt hjelp innimellom av ytterligere to personer. Og helt uten økonomiske midler.

Vi har et stort ønske om å føre driften videre og skape et samhold og engasjement i vår bransje, noe som vi virkelig trenger i disse tider.

Kom med tilbakemelding, vi trenger det og ønsker det.