Brev fra et medlem

Et brev fra et medlem, om fordelen å være organisert i et forbund som gjør en noe.

Unibussklubben har lagt ut på sin facebookside et brev fra et medlem som har fått hjelp i sin sak om førerkortbeslag:

 

Til alle medlemmer

Jeg fikk mitt førerkort beslaglagt 18 februar i krysset Schweigaards gate/Oslo gate. Jeg sto i krysset og ventet på klar bane, da en bil kom mot meg og blinket slik at jeg kunne kjøre. Etter fotgjengerovergangen ble jeg klar over at det kom en fotgjenger og jeg bremset kraftig ned. Fotgjengeren falt på bakken. Jeg snakker ikke så godt norsk og etter hendelsen brukte jeg feil ord til politiet og sa at bilen jeg møtte blendet meg. Dette var nok til at politiet tok mitt førerkort.

Jeg har etterpå fått mye hjelp av fagforeningen som stilte opp med tolk og advokat. De hjalp meg skrive min forklaring som jeg ikke hadde fått gitt til politiet. Jeg nektet på førerkortbeslaget og saken kom opp i Tingretten, der min Advokat og tillitsvalgte, samt tolk hjalp meg.

Etter førerkort beslaget ble jeg veldig deprimert og jeg ble sykemeldt. I denne perioden snakket jeg ofte med tillitsvalgt som hjalp meg med de små tingene. Jeg var i flere møter med foreningen og advokaten.

I tingretten fikk jeg førerkortet tilbake. Jeg er veldig fornøyd med den hjelpen jeg har fått. Jeg vil takke tillitsvalgte Annstein og min Advokat Fredrik samt mine to tolker.

I dag er jeg veldig glad for at jeg var medlem i NTF når dette skjedde. Jeg vil anbefale alle andre å bli medlem også!

TAKK

 

Som vi ser her så hjelper det og være medlem. Hvis du også ønsker og få en slik støtte så meld deg inn her

Reklamer

Selvangivelse for langtransportsjåfører

Skattetaten har kommet med et skriv for å gjøre utfylling av selvangivelse for 2014 litt enklere.

Kjøre og hviletid? Hva er det for noe?

VI som følger med i bransjen ser nå flere artikler om norske sjåfører i norske bedrifter som jukser på kjøretiden sin.

Hvorfor spør jeg meg, hvorfor skal vi jukse og undergrave oss selv. Reglene er jo der for å beskytte oss sjåfører og for å lage like vilkår for alle. Og til mer vi jukser til strengere blir regelverket.

Men en ting jeg har lært som langtransportsjåfør, er at både vi som sjåfører og arbeidsgiveren som styrer oss, er eksperter på å finne smutthull i regelverket. Hvorfor spør du? Det er et godt spørsmål.
Noen sjåfører begrunner det med at de vil komme seg hjem for helgen, andre vet ikke bedre da de er ferske i yrket. Men det jeg vet er at det er en del arbeidsgivere som presser sjåføren til å jukse, varene MÅ jo leveres i morgen tidlig! Og klarer du det så får du en stjerne i boken.
Jeg har en bok full av stjerner, men har ikke fått noe mer en to magesår.

Så hvorfor skal vi i transportbransjen drive med å jukse, bare så vi får jobbe mer for mindre betaling.
Skulle virkelig likt og se en elektrikeren eller en lege jukse seg til ekstra timer uten betaling.

Hvis du lurer på hvordan regelverket er så finner du det her og det er ikke så veldig komplisert.

Regelverket i korte trekk

Daglig kjøreperiode

  • Etter maksimalt fire og en halv times kjøring skal du ta 45 minutters pause
  • Pausen får ikke benyttes til annet arbeid, du skal hvile

Døgnhvile

  • Hovedregelen er døgnhvile på 11 sammenhengende timer eller minst tre + ni timer hvert døgn
  • Døgnhvilen kan reduseres til ni timer maksimalt tre ganger mellom to ukehviler

Ukentlig kjøreperiode

  • Total kjøretid per uke er maksimalt 56 timer (forutsatt avtale etter reglene om arbeidstid for sjåfører)
  • Kjører du to uker på rad kan total kjøretid ikke overstige 90 timer (forutsatt avtale etter reglene om arbeidstid for sjåfører)

Ukehvil

  • Senest etter seks døgn skal du gjennomføre en ukehvil på minst 45 timer
  • Ukehvilen kan reduseres til 24 timer annenhver uke (reduksjonen skal kompenseres med en tilsvarende hvileperiode)

Tatt med falsk førerkort

Nok en gang er sjåfører fra østeuropa stoppet med falske førerkort. Det får meg til å lure. Hvor mange av vogntog på norske veier har sjåfører som ikke er kvalifisert til å føre vogntog?

Kan dette og være en del av grunnen til alle bruddene på kabotasjeregler og kjøre- og hviletid? Sjåførene vet rett og slett ikke bedre om hvilke plikter og ansvar de har?

Når sjåfører blir stoppet og viser de alle papirene og samtidig rett og slett ikke skjønner at de har gjort noe feil. Joda, så vet de jo om at de har falske førerkort. Men det har vært flere som har blitt stoppet med alvorlige brudd på kjøre- og hviletid. Og de innrømmer jo på stedet at hvor lenge de har kjørt. Det samme gjelder flere saker med brudd på kabotasjereglene.

Kan noe av grunnen her være at de rett og slett ikke vet bedre? At opplæringen er totalt fraværende?

Det er ikke noe unnskyldning for de, såklart. For hadde de tatt den utdannelsen det kreves, så hadde de visst. Dette er ting som læres på kjøreskoler over hele Europa, og i de samme landene plikter fører å kunne reglene. Og dette er noe de alle ganske sikkert vet.

Men betyr alt dette at problemet med falske førerkort er større enn det myndigheten vil inrømme? At de som blir tatt bare er toppen av isfjellet? Håper jo såklart at det ikke er slik,, men frykter samtidig at det er det.

Uansett hvordan saken ligger, så er det soleklart at antall kontroller må intensiveres kraftig. Og at utstyr til kontrollmyndigheter må på plass overalt slik at kontrollene kan gjennomføres skikkelig. At det nå blir døgnbemannet på Svinesund er jo en god hjelp. Men det betyr vel bare at det blir mer trafikk på de andre grenseovergangene. Det må altså døgnbemannes andre steder og!

I tillegg må kontrollene inne i landet og intensiveres, slik at de som klarer passere grensen ikke skal være for trygg på at de ikke blir stoppet.

Jeg tror at skal vi få kontroll med dette problemet, og gjøre veiene våre sikrere, så må det bli så mange kontroller at de uten førerkort rett og slett ikke vil komme til Norge, for her må de gjøre regning med å bli tatt.